插電混動 SUV 在冬季的表現如何？

插電混動 SUV 在冬季的表現通常較為出色。

以哈弗 H6 插電混動為例，其冬季續航表現優異，對電池包進行電解液配方優化，采用低溫嵌鋰子能力更強的負極材料，提升了電芯低溫容量保持率和低溫回饋功率，從長春到黑河的極寒挑戰中成功完成 908km 極限綜合續航，純電續航測出 68km，30℃低溫靜置一夜純電續航僅蒸發 4km。

能耗方面，依托檸檬混動 DHT 技術實現多種動力模式智能切換，平衡動力與油耗，在極寒黑河滿油滿電行駛約 100km 綜合油耗 6.1L/100km，饋電時仍能保持 6.5L/100km。

充電方面，電池包有插槍保溫功能，在 29℃的黑河靜置超 6 小時，電量從 20%充到 80%只需 42 分鐘。

性能上，ESC 車身穩定系統有效預防車輛打滑，在定圓測試和冰雪制動測試中表現出色，制動距離短反應迅速，底盤采用前麥弗遜后多連桿的四輪獨立懸架系統，避震器阻尼和彈簧系數全面升級，在冰雪麋鹿測試中以 51km/h 車速完美偏移，0-60km/h 冰雪加速取得 9.54s 的成績。

冬季用車體驗上，1.5T 四缸混動專用發動機采用深度米勒循環技術，電控渦輪增壓器全新升級，極寒地區發動機可遠程開啟，無延遲暖風出風快，車機系統啟動迅速，智能語音隨心切換，清晨車門輕松拉動，電池保溫技術讓外放電功能在極寒環境仍可使用。

再看比亞迪海獅 05 DMI，在內蒙古呼倫貝爾寒冷區-20℃--15℃的嚴寒低溫中，以百公里虧電油耗 5.59L 的成績力壓群雄，擁有領先同級的 2,712mm 軸距和寬適車身，大五座超舒適布局，搭載熱效率全球之最的第五代 DM 技術平臺發動機，插混首創七合一動力域控和控制效率高達 98.9%的自研功率芯片，滿電滿油 1400 公里超長綜合續航，NEDC 工況下虧電油耗低至 3.79L/100km。

總的來說，插電混動 SUV 在冬季無論是續航、能耗、充電、性能還是用車體驗等方面，都有不錯的表現。