車用鋰電池在低溫環境下的表現怎樣?

車用鋰電池在低溫環境下的表現不太理想。

首先是電量衰減問題,部分類型的車用鋰電池在低溫下電量衰減較多。原本私家電動汽車可能帶電量 60 度,因電池低溫加熱、開暖風等功能就會消耗十幾度電。對于公交運營車輛,低溫下電量衰減更快,要頻繁充電,運營成本新增。

其次是充電難題,冬季快充變慢充,慢充變超慢充。造成這種情況的原因主要有以下幾點。一是低溫時電解液濃度增大、擴散系數降低,電池內部電荷轉移阻抗顯著增大。二是鋰電池負極析理現象變嚴重,析出的金屬鋰與電解液反應,產物沉積致固態電解質界面厚度增加。

不過,也并非所有車用鋰電池都如此。銀隆鈦酸鋰離子電池在耐溫寬性能上有優勢,在極寒條件下電量衰減幾乎可忽略,零下 50°C 到零上 60°C 均可正常充放電。

為改善車用鋰電池在低溫下的表現,可采取一些措施。比如將車輛停放在地下封閉式車庫、室內停車場等溫度較高的場所充電。也可以在白天陽光明媚、溫度較高時充電。車主們在冬季要選擇溫度較高的環境充電,像地下停車場或封閉車庫,或者白天有陽光的地方,這樣能延長電池壽命、降低維護成本。

總之,對車用鋰電池適當照顧和維護,能確保在低溫環境下正常使用。

特別聲明:本內容來自用戶發表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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