比亞迪最新技術在節能方面有何突破？

比亞迪最新技術在節能方面實現了重大突破。以第五代 DM 技術為例，插混專用高效發動機熱效率高達 46.06%，增大了發動機高效區工作占比；EHS 電驅系統工況效率提升至 92%，降低了能量流動路徑損耗；插混專用刀片電池能量密度提升 15.9%。此外，綠混技術將動力電池和啟動電池合并為 48V 鐵電池，低壓大扭矩雙繞組電機也提高了發動機效率。這些技術全方位助力節能。

在第五代 DM 技術里，其插混專用發動機采用了諸如 16:1 超高壓縮比等 7 項節油技術，讓最大功率達到 74kW，峰值扭矩 126N·m，最高熱效率更是從 43.04%成功突破到 46.06%，這一數據在行業內處于領先地位，意味著發動機在將燃油轉化為動力的過程中，能夠更充分地利用能源，減少了因燃燒不充分而造成的能量浪費。

EHS 電混系統同樣不容小覷，通過采用“球 + 柱”軸承等技術，極大地降低了摩擦損耗，進而提升了整體效率。其功率密度從 65kW/L 提升至 75kW/L，這使得電混系統在更高效運行的同時，也能夠以更小的體積和重量實現更大的功率輸出，從另一方面為節能做出了貢獻。

插混專用功率型刀片電池能量密度達 115Wh/kg，提升 15.9%，放電倍率提升至 16C，回饋功率增強至 5C。能量密度的提升意味著在相同體積或重量下，電池能夠存儲更多的能量，而放電倍率和回饋功率的增強，則讓電池在充放電過程中更加高效，減少了能量在電池環節的損耗。

再看綠混技術，將動力電池和啟動電池合并為 48V 鐵電池，這一創新舉措解決了傳統鉛酸電池能耗較高的問題。同時，提升電壓減少了能量在傳輸過程中的損耗，并且能夠支持更多高效用電設備的運行。低壓大扭矩雙繞組電機在啟動加速時助力發動機，讓發動機能夠更輕松地運轉，減少燃油消耗，在制動過程中還能回收能量為鐵電池充電，實現了能量的循環再利用，進一步提升了節能效果。

此外，比亞迪構建的全溫域整車熱管理架構也發揮著重要作用。在高溫環境下，能耗最高可節省 10%，低溫下最高節省 8%。該架構能夠智能調度整車熱源，平衡能耗，確保車輛在不同的溫度環境下都能以較為節能的狀態運行。

比亞迪在節能技術上多點開花，通過發動機、電混系統、電池以及熱管理等多方面技術的協同創新，為用戶帶來了更低的能耗體驗，也為汽車行業的節能發展提供了優秀的范例，推動著整個行業向更加節能環保的方向邁進 。