中國車企泰國“作戰”，價格戰之外路在何方

近年來，泰國汽車市場格局正經歷深刻變革。泰國作為全球第十大汽車生產國，曾長期被日系車主導，上世紀60年代起，日本車企便在此深度布局，構建起全產業鏈閉環，占據約九成市場份額。

隨著汽車行業向智能化電動化轉型，泰國積極求變，引入中國電動車企業以刺激本土產業發展。目前已有七八家中國車企在泰國建廠，產能達60萬輛。中國電動汽車在泰國市場占比達80%，看似成績斐然，但實則挑戰重重。

初期，中國車企在泰國面臨諸多難題，日本車企更是運用輿論、價格、渠道等競爭手段打壓。直到2023年，形勢才出現轉機。中國車企憑借一些策略實現突圍，比如與當地華人財團合作共建充電網絡；吸引泰國合作方從日系陣營跳出；借助泰國官方對新能源車的補貼及降低消費稅等政策支持。長安汽車就是成功范例，自2020年籌劃進入泰國市場，2023年憑借深藍超級增程技術亮相泰國車展，建成整車工廠，產能可達每年10萬輛，二期將提升至20萬輛。

然而，中國車企在泰國仍面臨諸多挑戰。勞動力老齡化、低生育率導致勞動力緊縮，泰國投資促進委員會對本土化的嚴格要求，以及進口關稅和貿易政策的不穩定，都增加了市場運營風險。

中國企業零部件本土化率僅為40%-50%，與日系車企零部件本地化率超80%相比差距明顯，且多以直營模式為主，構建本地化渠道尚需時間。泰國消費者對日系品牌忠誠度高達70%，認為其“耐用性”和“低維護成本”不可替代，未來日系品牌可能通過價格戰或技術升級反擊。

此外，2024全年，中國車企生產的電動車在泰國汽車市場占比僅12.2%，泰國電動車注冊量有限，60萬輛的產能超過泰國市場實際需求。并且，日資企業核心供應鏈與主機廠相互參股，中國車企零部件采購難度大，大部分關鍵部件仍需從國外進口。

面對這些情況，中國車企不能僅靠價格戰。一方面要優化人力資源配置，重視員工培訓與福利；另一方面要積極響應政策，與當地供應商緊密合作，增加本地采購比例，推動技術轉移和人才培養，降低生產成本，提升供應鏈穩定性和靈活性。同時，密切關注政策變化，加強與當地政府及行業協會溝通合作，準確把握市場動態，降低風險，才能在泰國市場走得更穩更遠。