問
比亞迪首次回應舉報核心爭議能否解決相關問題
比亞迪首次回應舉報核心爭議能解決相關問題。
比亞迪自主研發了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術,能符合蒸發排放法規標準。
其 PHEV 插電混動有兩種技術路線解決蒸汽排放達標問題,一種基于燃油車平臺,不能實現發動機與車輪解耦,需高壓油箱;另一種基于電動車平臺,實現解耦,常壓油箱即可。
比亞迪的 DM-i 是基于電動車平臺的雙電機串并聯架構,能實現發動機和車輪解耦,在 EV 模式下發動機可靈活啟動,燃油蒸汽能自由脫附。
燃油蒸汽排放量取決于溫度和行駛里程,比亞迪的智能化控制系統能實時監測統計油汽蒸發量,精準判定發動機啟動和脫附時間。
車輛在 EV 模式下連續行駛約 6 天,車速大于 35km/h 發動機就會啟動,4 分鐘左右完成脫附,不增油耗和噪音,還能發電和養護發動機。
中國是 PHEV 技術發源地,蒸發排放標準具國際前瞻性,不限技術路線。
比亞迪在國內外都有常壓油箱和高壓油箱技術方案,且都符合當地法規標準。
比亞迪 PHEV 插電式混動歷經四代動力系統優化升級,第三代用高壓油箱,第四代基于電動車平臺用常壓油箱。
比亞迪還申請了多項蒸汽排放技術專利,并愿意向同行免費分享核心技術的控制策略、原理及專利成果。
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