趙長江揭秘圓規掉頭：一年僅磨損0.05毫米

6月13日消息，近年來比亞迪多款車型推出“圓規掉頭”等功能，看法不一，有人覺得實用，有人認為是炫技。騰勢銷售事業部總經理趙長江對此回應了“圓規掉頭磨胎”的問題。

“圓規掉頭”設計是為解決日常用車“窄路掉頭”“大車難挪”“停車不便”等難題。進行“圓規掉頭”時，兩個后輪自動呈最大外八模式，同時后驅雙電機智能差扭控制，讓輪胎從滑動摩擦變為滾動摩擦，大幅降低輪胎磨損。

一般輪胎壽命約6萬公里，安全花紋深度為6毫米。大數據顯示，90%的用戶每周都會遇到一次需“圓規掉頭”類操作的情況，而實際一年下來，“圓規掉頭”帶來的輪胎磨損僅有0.05毫米，比一根頭發還細。按三年一換胎折算，這磨損量只占輪胎壽命的2.5%。所以趙長江稱，“圓規掉頭”既可以炫技，也具備實用性，是應對特殊場景的好功能。

比亞迪的“圓規掉頭”主要基于輪邊電機技術實現四輪獨立驅動，達成精確的動力和轉向控制。以騰勢Z9 GT為例，它基于全球首個能同時實現三電機獨立驅動、后輪轉向的易三方平臺。騰勢Z9 GT通過鎖死一個前輪，控制另一個前車輪扭矩，以及精確控制后軸車輪的不同轉向角度和扭矩，讓整車以一個車輪為原點，其他三個車輪圍繞圓心做圓周運動，實現圓規掉頭。其能實現全球最大的正負10°后輪轉向角度，不僅能控制左右后輪扭矩，還可實現后車輪的內八和外八姿態，完成這一高難度轉向動作。