多點電噴和直噴在低溫環境下的表現怎樣？

在低溫環境下，多點電噴和直噴的表現有所不同。

多點電噴在低溫時著火困難程度會升高，因為低溫下混合氣霧化效果降低。其多用于自然吸氣車型，技術成熟，價格低廉，保養維護費用低，但油耗較高。

而直噴在低溫環境下有一些優勢。比如冷啟動性能更好，直噴發動機的高壓噴射霧化效果在低溫時更佳，可通過多次精確噴油控制燃燒工況。

不過直噴也存在問題，比如機油增多，這是因為冷車加濃模式導致燃料進入機油，且碳氫蒸汽進入機油中的量較大，無法及時排出。

而且直噴發動機在低溫下，更多的燃料無法完全參與燃燒，長期短途行駛易出現機油增多現象。此外，直噴還容易產生積碳，噴油嘴在燃燒室內，霧化時間短，燃燒雜質和顆粒物易堆積，汽油易粘附在噴油嘴上，且未被活塞環刮回去的機油以及 EGR 廢氣再循環，導致機油參與燃燒，形成固態碳化物。氣門背部也容易積碳。

總的來說，多點電噴技術成熟可靠，成本低，保養方便，但油耗高，低溫著火困難；直噴在低溫冷啟動和油耗方面有優勢，但存在機油增多和積碳等問題。