麥弗遜式獨立懸架的發展歷程是怎樣的?

麥弗遜式獨立懸架的發展歷程可不簡單。

它是隨著前置發動機前輪驅動車型的興起而誕生的。其發明者麥弗遜是 1891 年出生于美國伊利諾伊州的工程師。

上世紀 30 年代,通用雪佛蘭想設計小型汽車,麥弗遜將減震器和螺旋彈簧組合裝在前軸上,這種創新設計構造簡單、占用空間小且操縱性好。

后來麥弗遜跳槽到福特,1950 年福特在英國的子公司生產的兩款車,首次使用了麥弗遜懸架,標志著其正式進入商業應用。

自發明以來,麥弗遜式獨立懸架不斷發展,從最初簡單的結構,發展成能帶橫向穩定桿甚至副車架的復雜系統。

它結構緊湊、成本低,被廣泛應用于各種車型。從微型代步車到高檔跑車,都能看到它的身影。不過,不同車型會根據定位和需求在彈簧阻尼系數調校和結構匹配上有所不同。

像中高端豪華乘用車及性能車,通常會采用改進型的麥弗遜式獨立懸架。比如增加一根上擺臂,使其操控穩定性更高、舒適度更好;還有像寶馬凱迪拉克等用的雙球節麥弗遜式獨立懸架,能讓轉向更敏感、直接,提高操控性,但可能轉向沉重;保時捷則通過材料優化、造型結構優化和懸架調校等方面進行改進。

總之,麥弗遜式獨立懸架不斷進化,以適應不同車型的需求,成為汽車懸掛系統中的經典。

特別聲明:本內容來自用戶發表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

車系推薦

邁騰
邁騰
17.49-24.69萬
獲取底價
新途V80
新途V80
9.58-23.96萬
獲取底價
阿維塔07
阿維塔07
21.99-28.99萬
獲取底價

最新問答

21款別克英朗油箱內有防止燃油晃動的裝置。在汽車的設計中,為減少燃油在油箱內晃動帶來的影響,通常會設置相關裝置,別克英朗也不例外。油箱內的隔板便是其中關鍵,它能在汽車行駛過程中,尤其是遭遇顛簸、剎車等情況時,有效抑制燃油的來回晃動,避免因晃
2024款凱迪拉克XT5在外觀上進行了多處明顯改動,整體風格更顯凌厲與精致。前臉采用全新家族式設計,盾形進氣格柵搭配豎向分體式大燈,日行燈由鍍鉻條相連,氣場十足;車側線條簡潔,部分細節優化,多處黑化處理,全新輪轂搭配紅色制動卡鉗,運動感增強
營銷模式并非國產車比合資車便宜的直接原因。國產車價格親民,主要源于發展起步階段三大件技術與合資車有差距,只能以價格吸引消費者,且成本控制較好,國內關稅也相對較低。而合資車品牌影響力高,廣告投入大并將費用分攤到車價中。營銷模式方面,國產車注重
解放 J6P 的官方報價和經銷商報價的差異沒有固定標準,會因車型配置、地區差異、市場供需等因素而波動。解放 J6P 擁有多個版本車型,不同版本官方定價不同,像經典版 480 馬力 6X4 LNG 牽引車約 36.50 萬元,定制版 460
上劃加載更多內容
AI選車專家