燃料電池汽車的加氫設施普及程度如何？

目前燃料電池汽車的加氫設施普及程度還處于較低水平。

國內加氫基礎設施建設尚處于示范階段，市場體量較小。截至 11 月，我國共建有加氫站 104 座，位居全球第二。按照規劃，到 2025 年將建成 200 座，到 2050 年將超過 1 萬座。

但當下加氫站建設存在諸多困境。新建站的土地審批、合建站的資質規劃，各種安評、環評和工程項目驗收，對外運營手續齊全的審批，都是主要阻力。氫氣作為危化品管理，危險性被擴大化，導致審批建設和驗收、運營難度大。地方政府多數未出臺加氫站建設管理辦法，審批流程不清晰，建成后缺乏驗收標準及檢測手段，造成安全管理真空。

商業性用地成本高，已建成多為示范站，屬政府劃撥用地，后期商業市場化經營存在問題。國內氫能源產業鏈商業模式不成熟，加氫站運營難盈利。

為加快加氫基礎設施建設，一些新模式受到關注。比如重點支持油氫氣電一體化綜合能源補給站建設，鼓勵利用現有加油（氣）站改擴建加氫站。這種模式優勢明顯，能充分利用土地資源、降低管理成本、提升運營經濟性，帶動傳統產業升級?！爸茪浼託渥幽刚尽蹦Ｊ揭脖挥懻?，能降低氫氣運輸成本，但存在管理難度大、安全風險提升等問題，當下只是權宜之計。

我國氫能產業發展尚處于起步階段，對政策依賴較多。推動成本降低是重點，要放寬產品工作壓力等級標準，降低氫的儲運成本，鼓勵企業自主研發，推動核心技術突破。行業主管部門應統一規劃頂層設計，參照天然氣加氣站管理方式。在發展路徑方面，可借鑒天然氣汽車經驗，推廣液氫儲存和運輸，國家應在液氫基礎設施領域給予特別鼓勵政策。同時應出臺產品技術安全應用標準，及時出臺相應規范、法規，確保氫能產業安全發展。