無線充電區別于傳統充電就在于有線與沒線，沒有充電電線的“束縛”，對車主而言，意味著不用插拔充電插頭就可以隨停隨走；對于所有插電式新能源車型而言，則意味充電不受插頭規格限制。這一切看上去似乎都是雙贏且很便利的感覺，然而事實卻是骨感的，你用的可無線充電的三星手機，一樣會找線充電，汽車亦然，為什么？且往下看。

不插就方便?聊下汽車無線充電為何沒普及

　　說起無線充電，讓我想起以前用Lumia 920（微軟可無線充電智能手機）的小細節：搭配無線線圈底座充電時，都需小心翼翼地將手機擺得恰到好處才能正常充電，稍微偏移了則無法充電，更別說接聽電話或回復短信后要重新對位的抓急。

汽車無線充電

　　無線充電并不是很前衛的技術，發展歷程已經有百年歷史，說白點，主流所說的無線充電就是利用咱們物理老師曾說的電磁感應原理，現在部分智能手機、電動牙刷都能實現無線充電�，F代汽車的無線充電研發時間最早可以追溯至2009年日產研發的非接觸充電系統。

　　無線充電為何未普及？還是壓根就不會普及？對于這個問題，它們卻對汽車無線充電技術充滿信心并一心去鉆研：

　　|  高通副總裁Anthony Thompson博士在2015年接受采訪時稱：十年之內，汽車無線充電技術必將成為市場主流。

　　|  比亞迪：于2005年申請了非接觸感應式充電器專利，并應用于電動巴士。

　　|  日本豐橋技術科技大學：研發可穿透20cm厚的混凝土磚塊傳輸電力的充電裝置。

高通無線充電研發

　　說實話，現在連常規的充電樁都還沒完成大范圍普及，在這里和大家瞎扯無線充電為何不普及的問題，確實有點耍流氓。但是人嘛，腦洞大開一下才能激活創新因子，對于移動屬性極強的電動汽車而言，你是否懷疑過電動車一定要與充電插頭配對嗎？停車即充電的設想到底有多遠？未來會不會出現電動車能邊走邊充電的畫面？

汽車無線充電

▍邊走邊充電現實嗎？

　　2013年，世界上首條無線充電公交車車道在韓國建成，在龜胃市開至n-dong，長約12公里的馬路地底下部署了電纜，利用“形磁共振”技術實現充電，工作原理便是在路面形成20kHz頻率的電磁場，公交車上配備了與之兼容的穩壓器和逆變器，從而實現電能的產生。

邊走邊充電

　　設想是好的，然而，中國連正常的混凝土道路都要經常補補修修，更別提這種高成本、高投入的感應充電裝置馬路了。

　　但是別忘了！中國城市交通擁堵或許會給無線充電技術帶來新的生機，感覺這樣說有點諷刺。不過事實卻真的如此，高通未來設想的是半動態充電，就是在十字路口汽車等候區、路邊�？奎c以及公共汽車站點處設立感應充電，這正是利用汽車在這些特定區域會逗留的特性，實現短暫性充電。這種設想太酷了！我覺得叫“接力式充電系統”就十分貼切了。

　　好了，說完美好的東西，說點殘酷的事實吧。比起建充電樁與提升電池效能，無線充電的研發并不迫切，電動車或插電混動車型亦未成為市場主流，無線充電故沒有在汽車領域大范圍普及。即便以后發力了，仍需面臨以下幾點難點：

　　|  充電標準不統一
　　|  充電效率略低于有線充電
　　|  停車要求更高
　　|  存在輻射問題

　　因此，電動車巨頭特斯拉似乎早早就對無線充電不怎么感冒，它以高效的超級充電站及遍布各地的目的地充電樁而驕傲，CEO馬斯克認為無線充電時一種“低效且低能”的充電方式。

▍無線充電就沒標準限制嗎？

　　跳出了充電插槽規格束縛后，你同樣會遇到不同無線充電標準的問題，相比于充電插槽有形差異而言，這種無線充電的標準卻是無形的，很可能你聽了進車位才發現不兼容無法充電。

不同標準或形態的充電插頭

　　其實，現有的無線充電標準亦是繁多的，并沒有統一的標準，這是必然會影響到汽車領域上的應用。用戶使用汽車年限相當長，所以汽車不像消費級電子產品般，可以通過快速更新迭代來更換無線充電標準，這就是所謂的船大難掉頭，一天沒有出現穩定而統一的無線充電標準，各大車企都不敢貿貿然地去大面積應用自己的車型上。

　　在汽車無線充電標準上，高通可以說是最為積極的，之前大力聯手韓國三星公司、Powermat等公司共同創建了無線充電聯盟，勢要建立包含便攜式電子產品和電動汽車在內的無線充電技術標準和對話機制。在實際應用上，高通在電動方程式錦標賽上，使用自家研發的Qualcomm Halo電動汽車無線充電（WEVC）技術，為經過改裝的寶馬i8（官方賽事安全車）與寶馬i3（官方賽事醫療車與引導車）進行充電。

▍自動泊車是埋好的彩蛋嗎？

　　目前許多新發布的車型高配版都會有自動泊車功能，或許是為以后無線充電埋下的彩蛋？由于現主流的無線充電技術為電磁感應式與磁共振式兩種，發射端與接收端需較大面積的重疊，故對停車對位都有要求，換句話說，汽車要停進正確的位置才能實現充電。

汽車自動泊車

　　在現實生活中，許多司機停車進劃好的停車位線框都會出現“越界”的情況，更別說要做到厘米級的對位。若人為泊車，很難做到次次如此“精準”。

　　為此，在2014年的時候，豐田為停車無線充電專門開發了泊車輔助系統，司機可借助于中控顯示屏上辨別汽車與發射線圈的相對位置，提高配對的準確率。當然現在看來這種還達不到足夠的智能，100%自動泊車便能很好地解決無線充電配對的問題。

▍還有這些因素共同抑制發展

　　碩大的感應發射線圈確實很容易讓人擔憂輻射問題，行業上普遍認為存在的輻射風險亦是無線充電無法普及的原因之一。另外，鋪設成本與門檻也是一大問題，眾多的汽車無線充電方案都有個共同點，便是需要在地面鋪設電纜（大部分都是暗線），然后在地面挖出一個洞，用以鋪設感應線圈。相比起，現在簡易的拉條家用220V電纜即可用的有線充電，顯然，你家的物業公司不太愿意你這么大動干戈，故無線充電停車位從樓房建設時就應該預設。

汽車無線充電

　　編輯點評：無線充電若能為未來邊走邊充電帶來保障，那么汽車的電池體積可被設計更小，大大增大了汽車內部空間，這是另一個好處之一。研發無線充電的初心是為了車主能更便捷、更簡單地去充電，但受限于現有的技術，反而變得不怎么方便，故汽車無線充電若沒有更好的解決方案克服現有的問題，依舊是雞肋般的存在，根本談不上普及。