本田性能圖騰Type-R緣何成為行業標桿？

本田在性能車領域的造詣頗深,但要說到本田的性能車標桿,則非思域Type-R莫屬。許多競爭對手也因此常常將思域Type-R作為對比、挑戰的對象,什么“快過思域Type-R”,“挑戰思域Type-R”之類的文章層出不窮,也從一個側面說明思域Type-R在行業里的標桿地位。

Type R是最讓本田車迷沸騰的精神指標。

早在上世紀的90年代初,本田就推出了日本跑車四大天王之一的東瀛法拉利NSX,中置后驅布局,著名的F1車手塞納曾經試駕過并參與調校,前期搭載了3.0L V6 DOHC自然吸氣VTEC發動機,最大功率274馬力,峰值扭矩280牛米;后期換裝了3.2L V6 DOHC自然吸氣VTEC發動機,最大功率提升至294馬力,峰值扭矩達到304牛米。此外,在專為賽道而生的限量版車型NSX Type R上,還搭載了本田的首款高性能“紅頭”發動機。

NSX(NA1)

而NSX R的推出,則成為Type R車系的起點。1992年,本田技研的工程團隊為了將NSX的賽車本質毫不妥協地呈現給少數硬派玩家,推出了車身更輕、底盤回饋更好的終極性能版本NSX R(NSX Type R)。NSX R較一般版本減重120kg,包含音響、空調系統和電動皮椅等豪華舒適的配備全部被取消,取而代之的是更輕的Recaro碳纖維賽車座椅和Enkei輕量化鋁圈等,包含熱血的紅色H廠徽也是首度出現,一切調校皆以追求最高的性能與最直接的操控為最高宗旨。

NSX-R

DC2曾多次被全球汽車媒體、車評和收藏家們譽為〝史上最佳前驅車〞,所搭載的1.8L B18C自然進氣引擎能輸出200PS最大馬力,達到每公升輸出111PS的驚人境界,且由于Integra本身的平價跑車定位,DC2的誕生是Honda首度讓地位崇高的Type R步入尋常百姓家。

Integra Type-R(DC2)

還有以純粹駕駛樂趣為追求的輕量化小跑車S2000,F20C高轉速自然吸氣發動機,2.0L排量卻有250馬力,升功率大幅過百,至今沒有被超越,被看成自吸之王,8800rpm的紅線轉速、高達9000rpm的斷油轉速,高度的平衡性以及稍作改動就可攻破萬轉的瘋狂性能,還有高負荷運轉10年都依然工作良好的壽命,使它成為本田紅頂家族中的巔峰之作,無疑它也是性能最出色的民用自然吸氣發動機之一。

1997年,Civic之R初登場,誕生了大名鼎鼎的首款思域Type-REK9,EK9的誕生,為傳奇的Civic Type R家族揭開序幕。以六代三門Civic車型為基礎,EK9采用調校更加瘋狂的1.6L B16B引擎,在本田當家VTEC技術的支撐下,于8,200rpm時可輸出最大馬力185PS,容積馬力突破每公升115PS,打破由DC2 Type R所創下的紀錄,再度證明〝技術的本田〞絕非浪得虛名。而輕量化工程的部分則同樣比照DC2,并以先天體質優異的前后雙A臂懸吊系統進行底盤強化,讓EK9擁有絕佳動態表現。

Civic Type-R(EK9)

第7代思域的Type-R代號是EP3,搭載的著名K20A發動機,2.0L升功率也是過百,這代開始Type-R開始有歐版EDM和日版JDM兩個版本,后續8代的FD2,9代Type-R開始渦輪化,時至今日十代思域也還在堅持推出Type-R的版本,只是很可惜官方沒有引進國內。

Civic Type-R(FD2)

CIVIC Type-R相繼打破紐博格林北環賽道記錄,成為了目前綜合性能最好的前驅車,獲“紐北前驅之王”稱號。CIVIC的卓越表現,為其贏得了眾多粉絲和擁躉。

如同哈雷摩托車擁有大量忠誠粉絲一樣,在汽車領域,CIVIC思域的忠誠粉絲亦不遑多讓——目前已獲得2000多萬車主的喜愛和認可!但與哈雷粉絲多屬于前浪不同,CIVIC思域的粉絲以后浪居多。因為年輕與運動,正是CIVIC思域的專屬標簽。

CIVIC思域的粉絲,是有信仰的一個群體,為什么思域的粉絲有信仰?因為CIVIC思域有Type-R這個不一樣的存在!

Civic Type-R(FK8)

一代二代CIVIC復合渦流;三代Si高性能版8.1秒加速;四代VTEC可變氣門升程;五代把前驅操控推向新境界;六代二檔破百;七代紅頭機;八代長軸距與高性能兼得;九代Type-R破紐北前驅最快記錄;十代零百加速再超前輩。這樣獨立特行的思域,誰不愛?

現在,一款帶著純正Type-R血統的新款兩廂CIVIC思域即將于近期登陸中國市場。我們綜合國外CIVIC Hatchback和國內相關信息,了解到新款兩廂CIVIC思域在外觀和結構方面都與Type-R高度一致,特別適合年輕消費群體用車來表達自己的生活態度,彰顯自我獨立的個性。這款帶著純正Type R血統的信仰之車,你會喜歡嗎?