《智能網聯汽車城市發展指南》在京發布

2021國際智能網聯汽車測試示范發展論壇(ICVTP 2021)于2021年12月13日以線上直播形式在北京隆重開幕。國際汽車工程科技創新戰略研究院汽車智能化與未來出行研究中心副主任馮錦山、國家智能網聯汽車創新中心法規標準部部長李喬在全體大會上正式發布《中國城市智能網聯汽車產業發展綜合評價指數和發展指南》(簡稱“《智能網聯汽車城市發展指南》”)。

《智能網聯汽車城市發展指南》于2020年11月啟動編制,得到了政府、高校、研究機構、行業各領域諸多專家的高度關注與廣泛參與。通過聯合行業力量,全面梳理當前智能網聯汽車發展在政策、產業、技術、示范應用、消費模式、融合發展等方面面臨的挑戰,以問題為導向,開展城市智能網聯汽車發展評價模型研究和指數評價工作,針對城市發展布局給出普適性導則和發展建設指南,以期指導城市智能網聯汽車創新發展。

核心內容1:全面梳理城市智能網聯汽車發展現狀、問題與優勢。智能網聯汽車已成為全球汽車產業發展的戰略方向,全國主要城市加速發展布局,政策法規持續創新、示范區先導區建設方興未艾、示范應用進入規?；c商業探索階段。但同時也面臨頂層設計不足、產業生態構建缺乏系統謀劃、示范項目與交通需求結合不強、基礎設施建設無法支撐城市級示范、商業模式尚不清晰等問題。鑒于城市具備復雜道路交通環境、多樣性出行需求,以及政策、資金、人才、創新等要素聚集地的先決條件和基礎優勢,是發展智能網聯汽車的最佳載體,也是中國方案智能網聯汽車落地發展的最佳載體和關鍵“應用支撐”。

核心內容2:依托先進理論,形成科學評價模型。當前城市層面缺乏一套行之有效的智能網聯汽車產業發展評價體系,導致產業創新發展缺乏系統性與科學指導。創新中心與中國汽車工程學會聯合行業專家,依托邁克爾·波特“鉆石模型”和連續四年的“智能網聯汽車國際競爭力評價模型”等研究基礎,優化完善模型設計、評價指標,綜合研判出6個一級指標和26個二級指標、81個三級指標的城市智能網聯汽車發展評價模型。

核心內容3:科學權重設計與數據來源,支撐量化評估。鑒于智能網聯汽車跨界融合特點,邀請來自地方政府、高校、以及汽車、交通、城市建設等各個領域專家參與模型優化與權重評估?；趧撔轮行摹⒅袊嚬こ虒W會長期積累數據、政府部門與行業機構統計數據,以及相關企業、高校研究報告等客觀數據形成完備的數據輸入。形成首批北京、長春、長沙、成都、重慶、廣州、杭州、合肥、南京、上海、深圳、蘇州、天津、無錫、武漢、西安、鄭州等17個重點城市的量化評價結果。

具體來看,北京、上海、廣州、深圳等一線城市處于城市智能網聯汽車競爭力第一梯隊,長沙、杭州、蘇州、重慶、武漢、天津、南京等東部地區省會及重點城市處于競爭力第二梯隊,無錫、西安、合肥、長春、鄭州、成都等處于競爭力第三梯隊。

核心內容4:系統性發展指南,支撐“一城一策”發展。城市智能網聯汽車發展是一項復雜的系統工程,在具體戰術上,要考慮智能網聯汽車技術成熟度、法律法規要求等方面的特殊性,以及各城市產業布局基礎與特點,遠近結合、突出重點、循序漸進。

基于智能網聯汽車城市發展評價模型,《智能網聯汽車城市發展指南》從完善政策環境、提高產業支撐能力、提升創新水平、穩步開展示范應用、加強消費推廣支撐、推動融合發展等六個方面合力描繪智能網聯汽車城市發展的整體圖景,針對各細分領域形成具體發展指南。結合指數評價,實現“一城一策”發展意見,強優勢、補短板,加速政策法規、技術標準探索步伐,大力推動多元測試示范場景在城市有序開展并落地應用,高效縮短新技術、新產業、新商業模式的應用迭代周期。

下一步,國家智能網聯汽車創新中心、中國汽車工程學會將長期跟蹤、服務城市智能網聯汽車總體發展。一方面,邀請跨領域企業、專家指導,持續優化評價體系和指標權重,擴大城市評估范圍,完善發展指南內容,推動行業共識形成。另一方面,聯合行業開展指數評價與城市指南的落地實踐應用,為城市/區域智能網聯汽車創新發展提供參考借鑒,支持地方重點項目建設。

歡迎廣大行業同仁共同參與后續研究與地方實踐工作。