Model X一點也不想開的懶惰

一直以來我們接觸的新能源車更多來自中國品牌所生產制造，整體質感不如人意，以為就那樣。當我接觸了頂端的電動車-特斯拉 Model X（查成交價|參配|優惠政策）后，讓我如癡如醉，簡直不想再開傳統的內燃機的汽車。這并不是僅僅因為它是一臺純電動車，而是它讓我看到了汽車未來的模樣。

　　特斯拉Model X 100D在動力上沒有與75D拉開差距，采用相同動力總成系統。前后軸分別配備最大功率193kW（262PS）的交流異步電機，因此兩臺電機總功率可以達到386kW（525PS）。當然傳動的變速箱是沒有的，只有固定齒比的單齒輪變速箱。　　對于特斯拉的電池，相信大家都比較熟悉，便是18650電池組合成的電池包。Model X 100D顧名思義就是100kWh,100度電。哇，那么續航里程肯定很大。沒錯，官方標稱的續航里程可以達到565公里，實際上充滿電后的也能顯示560公里的續航里程。不過這次測試時間緊湊，并沒有對續航進行深度測試。日后待時間充裕必定補上。　　至于底盤，已經被封得嚴嚴密密，非常平整。前懸架采用雙叉臂的獨立懸架，后懸架為多連桿式的獨立懸架，懸架大多數材料采用鋁合金的材料。同時Model X配備智能的空氣懸架，可以自主進行高度的調校以及根據以往的設定記憶高度的地點或路況進行自動的調整。　　特斯拉是純電汽車當中最頂級，這一點幾乎沒有任何異議。當中除了電機動力或者續航里程是頂級外，最讓我驚艷的便是全自動的體驗。之前幾頁的內容都是為了擴充頁面交差所用，下面才是我想說的，來了老弟～。　　當我拿到鑰匙時，真的是不知道怎么樣上車。一臺小車模型的鑰匙，讓人知道怎么樣解鎖，同時門把手也不是傳統車的往外拉。真的很懵逼，真的可以出一期如何開走特斯拉Model X的攻略。　　事實上，壓根不用按地方，鑰匙不用按。只需要走到Model X駕駛一側，車門便會自動打開，而且還會分段式打開。從車頭走過來，車門先會開一點，走到上車處才繼續打開更大的角度。上車后也不用去主動關車門，只要踩個剎車便自動關上。全自動開關門如同專人給你溫暖的服務，爽。試過之后不能再回頭，開其他車都會嗶嗶車門咋開得這么費勁。　　坐上車關門，車輛自動會通電空調、音響、導航、儀表盤等都會亮起正常工作。直接掛擋就可行駛，什么啟動按鈕、手剎按鍵對電動車來說都多此一舉。停車更加簡單，只需要按P擋，拉一下門把，車門便會自動輕柔彈開。關門？不需要，當人帶著鑰匙離開車一小段距離后，車門便會自動關上同時也自動鎖車。　　這些體驗，我想應該很難出現在傳統汽車廠商當中。　　回歸駕駛部分，應該是部分人想知道。動力好、不頓挫、轉向順、底盤濾振舒服，但離厚實感有點距離。　　Model X 100D有兩臺大功率電機加持，如同兩臺高功率的2.0T發動機。整體動力輸出簡直是兇猛。百公里加速5秒的車比比皆是，但動力響應如此迅捷的或許只有特斯拉Model X 100D。從中控屏上可以選擇加速模式，輕松還是標準。輕松模式下，輸出功率將會被限制，全油門加油不至于讓人恐懼。雖然是輕松模式，但加速力度依舊出色，日常再提速超車相信沒人能攔得住。　　我依舊喜歡標準模式駕駛。很暴力很直接很爽，隨意看到一臺慢車超慢車，不爽來腳地板電超它。當然這種突如其來的加速玩法，還是只適合沒乘客坐在車上時，經常突如其來加速容易暈車。　　日常慢慢開，悠著點踩油門，車子便會慢慢加速，整體佛系開車也是相當的舒服。同時把能量回收調整至標準模式，基本可以實現單踏板的駕駛?？梢酝ㄟ^油門踏板的深淺控制速度乃至停下，制動能量回收拖拽感比較明顯，一旦習慣了也難以回頭。當然制動能量回收低的情況下，松點油門基本和傳統汽車帶檔滑行沒差。　　轉向有三種模式可以選擇，舒適、標準以及運動模式。日常城市行駛還是選擇舒適模式吧，轉起來輕一點可以省點體力不是更好嗎？不過高速或者超高速行駛時，調整至運動模式給我的感覺反倒是更加穩定。　　不管在哪種轉向模式，轉向給我的總是虛幻迷幻感覺。通過方向盤感受不到太多來自路面變化信息，將路面的振動過濾得徹徹底底。不過也許電動車就應該這樣，讓你舒舒服服出門，輕輕松松到達目的地。當然轉向的回正力矩轉向阻尼等都沒啥問題，不會有任何的突兀，轉動起來還是線性和諧。　　底盤帶有空氣懸架肯定是舒服？？？的確乘坐起來是舒服，不管是前中后排感受的來自路面的振動并不強烈，整體舒適性也得到保證。同時空氣懸架的支撐性也相當了得，這么大臺車，側傾居然并不明顯?？焖倥鼜潧]有那種恐懼，實在令人神奇。　　人無完人，底盤也不會完美的。底盤偏向舒適性，但在厚實感還是稍有欠缺，與同價位的S系或者7系相比還是稍微遜色。當然這一點對于日常城市行駛沒有多大影響，總體上偏舒適就足夠了。　　讓我一點都沒有駕駛欲望的是Autopilot自動輔助駕駛體驗，簡直直逼特定條件下的真正自動駕駛。從Autopilot字面的理解，其實就是代表著自動駕駛。不過特斯拉已經把它稱為自動輔助駕駛。　　當特斯拉Model X行駛在正常的路況下，有清晰標示線，沒有胡亂的行人電動車出現或者路口下，顯示屏就很可能會顯示灰色的方向盤小標。此時只需要把的定速巡航桿向方向盤方向快速撥兩下，Autopilot就能啟動啦啦啦啦啦～　　ACC自適應巡航大家都比較熟悉，部分歐系品牌也能夠實現全速的自適應巡航，可以做到跟隨停車和起步。Autopilot則在ACC的基礎上再做出升級，只要不是手肘的180°那種非常急的彎，大多數彎道能識別車道標線，從而自動柔和轉動方向拐彎?；旧峡焖俾吩训馈⒈P旋立交橋、順著車道的拐彎等彎道都能完美自動轉彎。重點的是系統是讓車身保持在車道中間，而不會一會偏左一會偏右的漂浮不定。　　只會自動轉向？沒那么簡單。Autopilot自動輔助駕駛還能變道，當系統運行時，只需要打方向燈系統會自動檢測左右兩側車道情況，路況允許下稍等兩秒神奇的事情發生，Model X自動方向盤變道并且回正。整個過程雖然緩慢，但非常平順舒適，沒有任何突兀擺動發生。這種體驗真的非常新穎神奇。　　啟動自動輔助駕駛后，手當然可以完全離開方向盤，膽子夠大甚至可以放輕松一下不看路面也行。不過我就不提倡了。雙手離開方向盤一段時間后，系統便通過儀表盤頂部的閃爍提醒。多次提醒之后人就沒有放上手，系統便會強行退出自動輔助駕駛，同時減速，就算再次手動啟動系統也不會生效。系統生氣了，不干了，只有停車再啟動車輛才能再次用上自動輔助駕駛。　　同時面對中國復雜的路況，突然出現的行人和其他車輛插入，或是路面上突然出現的施工警示牌樁桶等，系統還是處理的不是那么盡善盡美?；旧蠠o法作出避讓或者減速，非常危險。因此，Autopilot自動輔助駕駛還是不要當作完全的自動駕駛。不過到路況條件允許時就會馬上啟動，真的讓駕駛很輕松保留精力思考別的重要事情上

　　試過特斯拉Model X大概也明白為什么互聯網造車或者新勢力造車都以特斯拉為目標。特斯拉Model X讓我體驗真正的電動車是怎么樣的模樣，相信未來的電動車也是朝著這樣的方向進發。Model X 100D也是我近一年來不舍得還車的車型，它的Autopilot自動輔助駕駛真的讓人愛不惜手，就算開車一時分心，系統也能很好把車速車距控制好，大大減低交通事故意外，當然不能依賴。除此之外，Model X那種懶人設定，自動關門開門這些功能，讓人習慣后就回不去了。至于兩個大的液晶屏對我的吸引就一般般。　　開電動車終究還是要有固定的充電點，這個最好還是家里的停車位固定充電，畢竟在家的時間更長，而且充電的總體費用，如停車費、充電費和服務費將會更低。這才是符合電動車低成本的方式。買家只考慮成本，而不是環保意識。　　開Model X 100D那幾天嘗試過不同的公共充電，其中有意思的是廣州馬會家居的超級充電站。每天晚上都有不少特斯拉車主前來把車充滿，充電過程大概1小時-2小時左右，充完再回家。要是有固定充電樁，相信不必如此麻煩。時間還是要留給家人而不是給車充電上面。

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