試駕一汽奔騰X40 動力與傳動系統匹配均衡

導讀：SUV市場在國內火得發紫是一個不爭的事實，各家早就把重心放在了研發SUV車型上，力爭用更受歡迎的車型去拼占到更多的份額，并且從去年開始，自主品牌都紛紛開始把目光鎖定在小型SUV市場。從去年年中到現在，粗略一算我確實試過了不少自主小型SUV車型，例如比亞迪元和東南DX3等都是這個市場中的成員，說實話它們給我的印象都比較普通，并且沒有什么可以讓人回味的地方。但我們本文中的主角奔騰X40卻與它們不同，雖說推出時間比它們要晚，可我覺得晚確實也有晚的道理，試駕完X40之后，我至少肯定了一點，它是同級車中最有意思的一款車，為什么這么說呢？接著往下看您就知道了。

● 傳動系統效率很高 底盤偏硬朗 

　　奔騰X40共提供兩套動力單元，一個是1.6L配5速手動擋，另一個就是我們今天試駕的車款1.6L配6速自動擋的車型。1.6L自然吸氣發動機代號為CA4GB16，由一汽自主研發而成，已在奔騰B30和B50上早有應用。它最大功率為84kW/5500rpm，最大扭矩為155N·m/3600rpm，很耐用很成熟的一款發動機。

　　6速手自一體變速箱來自愛信，相比同級中只配備手動擋或者是提供4速自動擋的車型來說要先進得多，品牌供應商也更可靠，它共有普通、運動以及手動三種模式。另外，X40采用了這個級別中常見的前麥佛遜獨立懸掛和后扭力梁半獨立懸掛相配的形式，很符合小型車的定位。

　　其實我對這套動力/傳動系統比較熟悉，因為我剛剛測試完的駿派A70搭載的也是這對組合，所以X40與A70在很多方面都很相似。比如發動機在初段時的表現都很勤奮，提速非常積極，轉速上升得也是比較快。雖然1.6L發動機沒有渦輪機在低速時那股沖勁兒，但是這種不用等的動力輸出方式也恰恰彌補了這點不足。

　　有些車為了油耗把變速箱在普通模式下設定得很死板，轉速一到2000rpm便開始升檔，然而X40上的這臺6速手自一體變速箱并沒有這樣做，雖然在你輕踩油門時換擋轉速也會控制得很低，但是當你油門稍微大一點的話，那么哪怕是在D擋模式下轉速也會輕易升至3000rpm之后再換擋，換擋的時機完全取決于你油門的深度。

　　因為變速箱的換擋邏輯比較聰明，換句話說就是很通人性，并沒有一味的追求低轉速，所以在這一天的試駕中我幾乎很少會切到S擋，因為它與D擋的區別主要體現在高速時，運動模式可以把擋位維持得更低，轉速更高動力也就更充沛。而在市區中行駛普通模式完全可以滿足，想提速就把油門踩大些，變速箱很快便會把擋位降低到合適的位置保證動力。

　　這套變速箱給我留下的印象非常好，給油就會降檔而收油時擋位會很快便回歸正常，整個的而工作態度很勤懇，時刻都會關注著駕駛者的意圖。另外，極佳的平順性也是它的另一個優點，不管是低速還是高速，換擋動作銜接得都會很順暢，這在一定程度上也保證了動力傳遞的高效性。

　　X40采用了電動助力轉向系統，低速時手感輕盈很易于操作，但是高速時力道沒有收緊，還是如低速時一樣，并且方向盤的虛位很明顯，所以在高速大方向時會感覺車頭的指向會有些慢。不過好在底盤調校得還算強硬一些，并沒有一味的向舒適妥協，仍是保留有一定的運動感，懸掛阻尼設定得比較硬朗，所以即便在方向盤很輕的情況下急并線，車身的晃動仍能被控制得很好。行駛在不平道路上，坐在車內可以容易就知道路面上的不同路況，不過并不是赤裸裸的傳遞，底盤也會把大部分的不舒適化解掉，只是會比同級車要清晰一些。

總結：

　　X40的外觀雖然算不上搶眼，但是整體協調性以及時尚程度還是在年輕人的接受范圍之內。，內飾用料的檔次還真是有待提升，面對越來越挑剔的消費者這很有可能成為一道進入暢銷排行榜的阻礙。X40最大的亮點就是這套名為D-Life的智能系統，使用起來非常方便，而且語音功能確實把玩度很高，讓行車過程變得更有意思也更加安全。另外就是這款來自愛信的6速自動變速箱，真的是很聰明，X40之所以開起來很舒心很省心全都是它的功勞。簡而言之，X40是很符合家庭用車標準的一款小車，很年輕化。再者我覺得它不光只適合富有活力的小兩口，滿足三口之家的出行需求我覺得也是一點兒問題都沒有的。