碳罐電磁閥故障車子有什么癥狀

我們對汽車的了解真的太少了，但是我們的朋友應該都知道汽車對我們來說真的非常重要。因此，我們必須或多或少地了解汽車知識，這對我們來說都是一種收獲的知識。所以今天，我就不廢話小編的汽車維修技術網了！讓我們向朋友們簡單介紹一下汽車碳罐電磁閥的故障。汽車碳罐電磁閥故障:癥狀1。車輛行駛時有聲音故障:發動機不怠速時，即發動機以800轉以上的轉速運轉時，有時我們能聽到咔嗒聲。在這種情況下，我們首先要做的就是找出碳罐電磁閥的位置，通過聽耳朵判斷它是否發出咔噠聲。如果有，不用擔心，因為碳罐的電磁閥工作時會產生間歇性的開關響應，然后發出這樣的咔噠聲，這是正常的。

2、踩油門唑車，且車內汽油味 故障現象：踩油門加速時唑車，而且車內汽油味比較大。 此時用格外注意碳罐系統的管路是否破裂，如果管路破裂，汽油蒸汽會沿著破損裂口直接排入大氣中，引起車內汽油味大的現象。 如果這個時候管路漏油，將引起進入發動機進氣道的是空氣而不是燃油蒸汽，勢必引起發動機的混合氣體過稀，進而導致不定時的唑車現象。 3、發動機怠速忽高忽低，而且加速無力 故障現象：發動機啟動后，怠速轉速有規律的忽高忽低，而且汽車加速無力，這個時候要注意是否因為碳罐的空氣入口及過濾網堵塞引起的毛病。 因為外界空氣不易進入碳罐，罐罐內缺少新鮮空氣，怠速時，在進氣真空吸力功用下，吸附在活性炭罐內的汽油蒸汽被吸入進氣歧管，使得氧傳感器檢查到混合氣體過濃，于是發動機控制單元減少噴油量，此時混合氣體的濃度會相應較小，導致怠速過低；隨后，因為噴油量的減小，氧傳感器在下一個循環又檢查混合氣體過稀，于是發動機控制單元又增加噴油量，導致怠速太高，周而復始，便有了怠速有規律的忽高忽低現象，所以有這個故障現象時，我們要適時檢查碳罐的進氣口是否暢通。 4、發動機死火或不易點燃 故障現象：發動機點火困難，或者好不容易點燃又馬上熄滅。 此事要注意檢查可能導致毛病有的碳罐電磁閥。 如果電磁閥一直處于關閉狀態，那么罐內的汽油蒸汽會越聚越多，最終充滿整個碳罐，其余的汽油蒸汽只能逸入大氣了，污染了環境不說還浪費了燃油。 反之，如果電磁閥一直處于打開狀態，發動機的進氣道的混合氣一直處于不斷加濃的狀態，同時發動機控制單元因為此時還沒有控制碳罐電磁閥工作，也就不會發出降低噴油量的指令，這樣循環下去，便會引起熱車時，混合氣過濃引起發動機死火，以及熱車死火以后不易啟動的現象。 5、油箱加油不宜過快或過滿 我們要注意的第二點就是每次加油的時候不要過快和過滿，在油箱快滿的時候要加的慢一些。 燃油添加過滿容易引起活性碳罐系統中的管路進入汽油，這些液態燃料不僅會對碳罐本身引起危害，也會隨著管路流入進氣道，引起火花塞被淹死，引起汽車加油就死火，甚至無法啟動的嚴重后果。 而加油過快，如果膨脹的蒸汽加之汽油頂出來的氣體來不及釋放，就會產生嗆油，同樣也會導致死火。 汽車碳罐電磁閥失靈故障現象：碳罐電磁閥就車檢查技巧 就車檢查按下述順序進行： 1）．將發動機預熱至正常溫度，并使之怠速運轉。 2）．拔下蒸氣回收罐上的真空軟管，檢查軟管內有無真空吸力。真空軟管內無真空吸力，此時發動機怠速運轉中電磁閥關閉。此時若燃油蒸發控制系統正常，如果此時真空軟管內有真空吸力，則用萬用表20V電壓檔檢查電磁閥連接器端子1上有沒有電壓，此時電磁閥應打開，電壓為蓄電池電壓。 3）．踩下加速踏板，在發動機轉速大于2000r/min時，檢查上述真空軟管內有無真空吸引力。若真空軟管內有真空吸力，則說明該系統工作正常；若真空軟管內無真空吸力，則用萬用表20V電壓檔檢查電磁閥線束連接器端子1上有沒有電壓。若電壓正常，說明電磁閥有故障，若電壓異常，則說明控制線路有故障。 汽車碳罐電磁閥失靈故障現象：電磁閥的單件檢查技巧 1）檢查電磁閥電磁線圈的電阻值。 拔下電磁閥線束連接器，用萬用表電阻檔測量電磁閥電磁線圈的電阻值。電阻值符合規定，其阻值為32左右，說明活性碳罐電磁閥無故障。 2）檢查電磁閥的工作。 拆下電磁閥，開始向電磁閥內吹氣，電磁閥就不通氣；然后將蓄電池電壓加到電磁閥連接器的兩端子上，并同時向電磁閥內吹氣，此時電磁閥應通氣。 3）檢查泄漏： 在沒有電信號時，電磁閥應關閉。拔下活性碳罐電磁閥連接軟管，連接電磁閥插頭，進入最終控制診斷，選擇活性碳罐電磁閥N80，對準電磁閥進氣孔吹氣檢查閥開、閉是否良好。 小伙伴們看完了汽車維修技術網小編的簡介之后小伙伴們是不是對于汽車碳罐電磁閥失靈故障現象這個毛病有了一定的知道了呢！你們小伙伴們喜不喜歡汽車維修技術網小編今天為小伙伴們推薦的這些內容知識呢！汽車維修技術網小編覺得這些內容知識對于小伙伴們來說非常的有幫助的，所以小伙伴們一定要認真的看完。最后希望汽車維修技術網小編的簡介能夠幫助到小伙伴們。