風阻對車的影響有多大
有些粉絲想買車,可能會聽到別人說風阻是個東西。這輛車的風阻有多低?所以有一個問題。風阻重要嗎?買車的時候要不要看這個東西?希望以下內容能給有同樣疑惑的朋友們解答。
汽車風阻的定義
風阻,顧名思義,就是來自空氣的阻力。汽車高速行駛,是撞擊前面的空氣在前進,雖然空氣非常輕,但車速快,這樣氣流撞擊車輛正面形成的阻力也不容忽視;還有車身與空氣流的摩擦也會形成阻力;另外,最重要的也是最大的阻力來自車輛外形,車輛高速行駛,會在車后方形成真空區,真空區越大,阻力也就越大。物體的風阻用風阻系數表示。風阻系數越小,阻力越小。風阻系數的單位是Cd。風阻系數的計算公式風阻系數可用風洞測得。在風洞中對車輛進行測試時,通過風速來模擬車輛的速度,然后用測試儀器測量車輛抵抗風速需要多大的力,這樣車輛就不會被風吹回來。測得所需力后,扣除車輪與地面的摩擦力,剩下的就是風阻。然后,所謂的風阻系數可以用空空氣動力學公式計算。
風阻系數=正面風阻×2÷(空空氣密度×車輛前方正面投影面積×車速平方)。
常見物體和新寶馬汽車風阻一目了然目前車輛風阻幾乎在0.2-0.5之間,普通汽車風阻在0.28-0.4之間,SUV風阻在0.34-0.4之間。所以風阻在0.28以下的車和風阻在0.34以下的SUV大部分都是漂亮又貴的豪車。汽車發展的歷史也可以說是克服風阻的歷史。每一滴0.01都是有價值的。下面是一些寶馬新車的常見物件和風阻。你可以感覺到寶馬依然走在前列。
垂直體的阻力系數約為1.0,球體的阻力系數約為0.5,鳥類的阻力系數為0.1-0.2,飛機的阻力系數為0.08-0.1,雨滴的阻力系數約為0.05。
f0m5的風阻系數為0.33F15X5、0.31G01X3、0.29G39X2、0.28bwmi8、0.26G203、0.23。從第一代3系E21開始,3系風阻降低了50%,G305系風阻系數為0.22bwmnext100concpt。
風阻與汽車性能和油耗的關系有幾個數據,大家記住就夠了:①汽車以80km/h的速度行駛時,會用60%的動力來克服風阻;②車速為200公里/小時時,85%的動力將用于克服風阻;③對于傳統汽柴油車輛,阻力系數每降低10%,油耗可降低3%;④新能源汽車,風阻系數每降低0.02,可增加行駛里程3公里。
汽車風阻優化這里的優化不僅限于降低風阻。有時候,增加風阻也可以說是優化。比如賽車太快。如果風阻太小,很容易上浮翻車,需要借助尾翼等增加風阻。
風阻的優化非常復雜,累人,而且極其昂貴。風阻的優化是通過計數器來實現的。一個計數可以理解為一個細節。一個計數可以優化0.001Cd的風阻,比如在車尾增加一個“小翼”。這是一個計數。你可以想象減少0.01有多復雜。
根據上面的風阻測量,我們知道車輛的風阻是通過風洞測量的。整車的風阻優化需要1000-2000小時的風洞試驗,而歐洲的風洞費用接近每小時2萬人民幣,推出一款優化了輕量化和風阻的新車風洞試驗將花費4000萬元。由此可見,難怪國內一些車企會倒在新車上。
風阻對車主的影響上面說了這么多,你看,風阻確實很重要,但對車企來說更重要。對于車主來說,如果你非常關注動力和油耗的話,真的可以關注一下風阻。當然,同樣功率和扭矩的車應該選擇風阻小的。但是一般我們買車可以看動力、扭矩、油耗,尤其是經常在城市開車的話,阻力系數就沒用了,因為當車速低于70km/h的時候,油耗更多的取決于輪胎、車重、發動機技術、變速箱技術等等。
綜上所述,如我前面所說,風阻受車輛外形影響很大。甚至寶馬還提出要拆外后視鏡,主要是為了降低風阻。汽車發展史,單從外觀上看,可以說是一部努力克服風阻的歷史。目前寶馬能做到汽車0.22,SUV0.28,甚至NEXT100Conecpt0.18,足以說明寶馬在外形設計上的努力和卓越。
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