gl8進氣歧管怎么拆

別克GL8 參考價：23.29萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(158條)

車型:2011款上海通用別克GL8豪華商務車，搭載3.0L LFW發動機，6T50E自動變速箱。

里程:136000公里。

故障現象:

發動機抖動，發動機故障燈亮。

故障診斷:

首先，確認故障現象。發動機故障燈亮，發動機抖動，排氣管有“突突”的排氣不均勻現象。應該是其中一個氣缸著火了。連接診斷儀，讀取整車故障碼，發現發動機控制模塊有兩個故障碼(如圖1): P0203三缸噴油器控制電路；P0300檢測發動機缺火。

圖1故障代碼

通過檢查發動機控制模塊中“失火數據”的數據流，發現3缸當前失火頻率在140拍左右，其他氣缸正常。

對于LFW發動機來說，發動機失火是在維修實踐中通過故障碼檢測出來的，通常會有某個氣缸再次失火(比如3缸再次失火會報錯為P0303)，大部分是噴油器本身的原因，點火線圈或火花塞很少出現故障。

這次檢測到發動機失火，報告是噴油器控制電路故障，可能是電路問題，也可能是控制模塊問題，不排除是噴油器本身的問題。

拆下進氣管后，拆下燃油軌，改變3缸噴油器和5缸噴油器的位置，然后讀取發動機控制模塊的故障代碼。結果是沒有故障代碼。如果將3缸噴油器和5缸噴油器的位置改回來，仍然沒有故障代碼。發動機重裝后，發動機不再抖動，也不會再出現故障碼。路試后，一切正常。估計是3缸噴油器卡死了，裝一次拆一次卡死就消失了。

車用了三天，客戶打電話說停車又有晃動，然后一切恢復正常。使用診斷儀讀取發動機控制模塊的故障代碼，或P0203和P0300。客戶說他想再觀察幾天，看看故障是否還會出現。結果只開了兩天，第三缸就連續缺火。

這時候我要測量噴油器的電路。由簡單到復雜，先檢查下電機控制模塊的插頭。發動機控制模塊中有三個插頭。結果當拔下底部插頭時，發現這個插頭的鎖緊機構已經丟失(如圖2)。沒有鎖緊機構的插頭預緊力有限，容易導致接觸不良，所以是這個插頭的問題。

實物中，三個插頭的插針固定夾顏色不同，分別對應發動機控制模塊上插頭的顏色，不會插錯。維修資料中，發動機控制模塊上的三個插頭分別命名為X1、X2、X3，端視圖相同，都是73針?？尚迯偷臄祿]有標明插頭的顏色(如圖3)，所以不能直接對應實物。從噴油器電路圖(如圖4)可知，噴油器控制與發動機控制模塊的X3插頭有關，因此無法確定上插頭是X3還是下插頭是X3。

圖3 X1端視圖數據

將損壞的插頭上每根插針導線的顏色與數據中每根插頭導線的顏色進行對比，也無法確定三個插頭的定位(一般車輛線路圖的插針位置和導線顏色與實物有差異是很常見的)。根據這輛車目前的狀態，損壞的插頭是X3的。

更換損壞的插頭(不用剪斷電線進行更換，可以一根一根的移動電線)，重裝后再打車。發現發動機還在抖動，故障燈亮。讀取發動機控制模塊的故障碼(如圖5)，發現“3缸噴油器控制電路”變成了“6缸噴油器控制電路”。我又一次安裝了發動機控制模塊的連接器，但是我上不了車。

檢查后發現發動機控制模塊上插頭的一端不到位，有翹起的跡象。這是塞X3嗎？在這種情況下，要更換的底部插頭是X1。

圖5故障代碼

以X1插頭為參照，仔細對比X2插頭和X3插頭導線的數據，發現X1插頭的73號腳地線顏色為紫/藍(VT/BU)，而X2插頭和X3插頭均為黑/白(BK/WH)。然后，空氣壓力傳感器和空制冷劑壓力傳感器導線的針腳(見圖3中的針腳4、5和6)和

圖6插頭定位

X3插頭反復安裝后發現其預緊阻力比X2和X1插頭大，安裝到位困難(不明顯，仔細觀察才能看出來)?？偸浅霈F各種故障碼，應該是不定期保養導致插頭損壞。最后，更換了X3插頭，故障徹底消除。