電子系統是讓人變傻瓜，還是讓傻瓜變超人？

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今天我們來說一個問題:汽車的電子系統能做什么？真的能提高操控性嗎？

電子系統可以做很多事情。簡單來說就是三點:減少事故；提高傳球能力；讓汽車容易駕駛。

比如緊急變道，配ESP電子穩定系統(也叫DSC，VSC，VSA等。由某些廠商)，可以大大防止車輛失控打轉，造成更嚴重的事故。ESP的工作方式是，當車輛失去控制時，一個或幾個車輪會自動制動，以產生反扭矩來防止車輛打滑。制動單個車輪，這是任何人類動作都做不到的，因為你只有一個剎車踏板。雖然理論上任何失控都可以通過轉向來挽救，但那需要F1車手的技術，一般車手的成功率極低。

電子系統也可以改善轉彎性能。新的電子差速系統、矢量分配系統等技術可以讓汽車不推頭不推尾，從而提高過彎能力。具體做法是過彎時推頭時自動制動內輪，創造一個瞬間將車“拉”回彎道；或者主動增加外側車輪的動力，將車“推”入彎道。遏制甩尾的方法是一樣的，只是內外相反。

在雪地和濕滑路面，電子系統可以提高通過性。標致的全地形系統在兩驅上，通過大量的傳感器和動力輸出控制，使驅動輪保持最佳速度，防止空轉彎打滑，從而增加通過性。捷豹XE（查成交價|參配|優惠政策）還有一個新系統，可以讓后輪驅動在雪地里的斜坡上平穩起步，這是過去后輪驅動的軟肋。

越野車采用的電子四驅系統，可以檢測到哪個車輪打滑，分別對打滑的車輪進行制動，使車輛應對復雜多變的環境，也能從容通過。老派的純機械四驅雖然通過性強，但由于系統成本相對較高，不如新的電子系統經濟高效。

大馬力超跑，動力“爆棚”。TCS牽引力控制系統可以在檢測到車輪可能打滑時降低功率輸出，從而避免打滑。讓這輛車更好開，更好開。

其實車庫工程師不是傻子，也不會刻意把所有人都當傻子。電子系統是人們所需要的，無論是從安全角度還是速度角度。要知道有時候，安全意味著更快。作為一個例子，奧迪的R8 LMS汽車有一個12檔可調TCS。我問過專業的司機，他們也說不會全關，會用3檔和4檔，在輕松駕駛和快速駕駛之間找到平衡。

這年頭，完全沒有電子輔助的車少之又少。這種車更多的是用來磨練自己純粹的駕駛技術。但是真的上路，他們肯定不安全；如果真的要跑得快，可能在大多數人手里都跑不快。

最后一句警告。由于現在汽車的電子系統越來越精密，很多都是對四個車輪進行嚴密的監控和操作，所以原廠會花大量的時間將電子系統與輪胎進行匹配。那些高端車主，如果單個輪胎出了問題，就不要把一個輪胎換成不同于其他輪胎的品牌或型號。這會導致電子系統計算出現偏差，影響性能，點亮故障燈，或者ESP等電子系統在關鍵時刻無法正常工作，導致功能失效。