新能源“烏托邦”？——比亞迪的未來城市構想

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撰文盛紹光攝影:

比亞迪在新能源汽車方向的努力從未停止，各大車展都能看到比亞迪的電動車。然而，比亞迪的新能源幻想并不僅限于汽車領域。他們未來的綠色愿景雄心勃勃——讓整個城市自然循環！

鐵電池——比亞迪的“殺手锏”

比亞迪電動車和雙?；旌蟿恿嚨募夹g亮點是續航能力相對合理，解決了電動車生存的根本問題。但無法避免的是充電電池本身的污染和發電的污染。小學課本上對電池超級恐怖的污染能力有非常生動的描述。如果純電動汽車普及，到那時世界上會有多少廢棄電池？如果這些電池處理不當，我們寧愿讓汽油污染環境，因為大量電池的污染讓人不寒而栗。

對于上述問題，比亞迪早有回應，廠家也為我們提供了詳細的技術解答。自認為不是電池領域的專家，所以我們直接列出這些信息供大家參考:

目前國內外研究的鐵電池有兩種:高速鐵電池和鋰鐵電池。比亞迪鐵電池是一種高速鐵電池，除了比亞迪，沒有其他廠商宣稱自己的產品可以大規模投入使用。

高鐵電池是合成穩定的高鐵酸鹽(K2FeO4、BaFeO4等。)，可作為高鐵電池的正極材料，制成能量密度高、體積小、重量輕、壽命長、無污染的新型化學電池。

鐵電池的優點:

1)高能量高容量。目前市場上民用電池的比功率只有60-135w/kg，而高鐵電池可以達到1000w/kg以上，放電電流是普通電池的3-10倍。特別適用于需要大功率大電流的場合。高鐵電池性價比高。堿錳電池無法滿足數碼相機、攝像機等需要大電流、大容量的電子產品的需求，而鋰離子電池因為成本原因在這方面也不是很有競爭力。

2)高鐵電池放電曲線平坦。如Zn-K2FeO4，70%以上的放電時間是1.2-1.5V富含原料。地殼中最豐富的元素是鋁和鐵。地殼中鐵的含量為4.75%，錳的含量為0.088%。同時，每摩爾+6價鐵能產生3摩爾電子，而每摩爾+4價錳只能產生1摩爾電子。鐵的用量僅為錳的1/3，大大節約了社會資源，降低了原材料成本。市面上MnO2約9000元/噸，Fe(NO3)3約7500元/噸。無污染。高鐵酸鹽放電后的產物為FeOOH或Fe2O3-H2O，無毒無污染，環境友好。不需要回收。

3)比亞迪e6（查成交價|參配|優惠政策）顛覆汽車傳統動力概念。從啟動電池到動力電池都采用了比亞迪自主研發生產的“綠芯”ET-Power鐵電池，徹底摒棄了傳統的燃油動力，實現了真正的“零排放”。對于城市環境，比亞迪e6是綠色電池，除了低碳零排放。車輛使用多年廢棄后，鐵電池中所含的化學物質可以回收利用，不會對環境造成任何危害。

純電動汽車上路不排放尾氣，但還是要消耗能量，因為必須充電。這就涉及到另一個問題——在炎熱的夏季各大電網供電緊張的時候，如果我們所有的汽車突然加入到搶電大的大軍中，會不會出現車與人搶電的現象？之前乙醇汽油因為引起了車與人搶食的糾紛(玉米是做乙醇的原料，供汽車“吃”，但中國還有地方連玉米都沒人吃)。汽車加入了用電大軍。我們的電網負擔得起嗎？

還有一個核心問題，電從哪里來？比亞迪百公里耗電約18千瓦時，充滿電需要近70千瓦時。這個功耗也來自于電網。當我們還在燒煤發電的時候，電動汽車怎么談得上零污染？所以，比亞迪e6要想名正言順的做到零污染，就要做到發電零污染。

當然，發電行業現在屬于國家壟斷行業，比亞迪控制不了。