比亞迪宋DM性能測試：如何練就秒殺超跑的能力？

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比亞迪DM最大的話題就是“4.9秒”這個詞。尾部的“4.9秒”幾個字時刻提醒著大家，宋DM不是扮豬吃老虎，而是真的有實力這么做。也好像是對路上超跑的一個警示，讓我每分每秒都想你。的確，宋DM的4.9秒0-100km/h加速讓這款車風靡全國。于是我們精心策劃了一個性能測試，看看宋DM是如何實現超跑的加速能力的。

這里需要說明的是，宋DM在動力充足的情況下，使用HEV模式可以最大化的發揮壓榨加速性能。這時候發動機和電機一起工作。而且在電量充足的情況下，電機完全可以輸出它的性能，所以為了驗證“4.9秒”，第一件事就是給宋DM充電。

【動力充足時，宋DM在HEV模式下0-100km/h加速時間為4.83秒】

我們來看看宋DM在動力充足的情況下加速成績有多猛。宋的HEV模式是電機和發動機共同發力。宋DM前后軸各有一個電機。單臺電機最大功率110kw，最大扭矩250Nm。1.5TI缸內直噴發動機最大功率113kw，最大扭矩240Nm。所以兩個電機加一個渦輪增壓發動機來推進宋DM，想想都嚇人。

和之前一樣，我們測試0-100km/h的加速是關閉空不掛速。經過兩次測試，宋DM的成績適當穩定在4.83秒左右。令人驚訝的是，比官方公布的結果還要快。反正信不信由你，這就是實際結果。如果你拒絕接受，你就會去做。當然，固定的原因與測試條件有關，如不同的地面抓地力和溫度，都會影響性能，但這樣的誤差其實是在合理范圍內的。

從上圖可以看出，宋DM在整個加速過程中異常給力。除了起步瞬間，3秒前加速超過0.6G。即使加速后期整個加速都在0.4G以上，加速度g值不快也很奇怪。坐車測試的駕駛感受是，指針瞬間過百次，伴隨著后腦勺貼著頭枕，身體感受到重力加速度帶來的負荷。

事實上，這樣加速性能的實現也與宋DM系統的布局和結構密切相關。首先，前后橋兩個電機的功率和扭矩足夠大。與傳統的混合動力汽車相比，電動機的功率和扭矩要大得多，所以對加速起到了很好的輔助作用。另外，宋DM的四驅系統是通過前后軸上的兩個電機來實現的，通過給后電機通電與否來實現四驅。電量充足的時候，做加速測試。前面是1.5TI發動機和電機拉宋DM，后面是電機推，中間很少有像傳統四驅系統那樣降低傳動效率的傳動軸。效率高，在布局和結構上有優勢，想快都難。

【宋DM 100-0km/h剎車測試成績38米】

后來我們順便對宋DM進行了100-0km/h的制動測試，最終結果是38米。我們還做了一個有趣的測試。宋DM的動能回收模式調強后，日常駕駛明顯感覺減速更明顯。因此，我們也嘗試了“標準”和“更大”模式，看看它們對制動性能是否有影響。最后的結論是否定的，主要原因是在制動測試的過程中，無論在什么模式下，基本都是一步到位，動能回收的強弱根本沒有影響。就像電子加速器一樣。

【宋DM懸掛設置偏軟，加速和剎車時有明顯抬頭點頭現象】

宋DM在配備電池和電機，自重增加不少的前提下，能夠取得這樣的成績已經很不錯了。美中不足的是宋DM制動行程過長，ABS對制動過程的干預也略顯明顯。即使宋DM有上面提到的一些不完善，但從它的剎車性能來看，廠家已經充分考慮到了跑得快就要剎車。同時宋DM 0-100km/h加速能力4.9秒，毋庸置疑。這些都說明宋DM的動力系統性能強大。拋開其他不說，作為一個自主品牌，能夠做出一款性能如此優異的混動車，是值得人們尊敬的。