逸動賽車勇闖CRC張掖站，長安要造性能車？

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說到拉力賽，第一個蹦出來的詞肯定是WRC，但這座金字塔頂端的世界級拉力賽可不是那么好看的。沒關系，我們還有自己的CRC，CRC S6組的賽車性能已經高于WRC-2 S2000組(1230kg，四驅，280馬力，360 Nm)。

受長安逸動拉力車隊邀請，我有幸參加了華潤張掖站超級特別賽段2的超級短道賽。

張掖位于甘肅省西北部，河西走廊中部，是古絲綢之路的重鎮，因“張果聯結西域的臂膀”而得名。張掖的獨特之處在于，一座城市到處都是雪山、濕地、森林、戈壁自然景觀，相當神奇。

然而，華潤張掖站是年度賽事日歷中所有礫石賽段的唯一分站。2015年，中國鐵通張掖站比賽完成率僅為54%，極其惡劣的路況給參賽車輛的可靠性帶來了艱難的考驗。

張掖站賽段設置:比賽路段236公里，全部為砂石路。

第一階段:神沙窩階段，長度21.55公里。

第二階段:超級短道賽，長度2.2公里。

三期:平山湖一期，長25.67公里。

階段4:銀河階段1，長度33.78公里。

五期:平山湖二期，長25.67公里。

第六階段:銀河第二階段，長度33.78公里。

第七階段:紅海灣第一階段，長度36.81公里。

第八階段:丹霞階段，長度20.09公里。

第九階段:紅海灣第二階段，長度36.81公里。

雖然超級短道賽只有兩公里長，但光是看到這些像EVO、STi這樣的驚艷賽車從混凝土森林中逃出來，變成賽車重返戰場，就已經足夠刺激了。不過今天的主角不是三菱和斯巴魯，而是今年首次進入CRC的長安逸動拉力車隊。

長安參加了國家兩驅集團S2組。根據國際汽聯的車輛技術規則，S2組是一個排量為1400-1600 cc的有限改裝組。發動機本體是原機(空空氣濾清器，點火系統，ECU等?？梢孕薷?。懸掛結構不能改變，但彈簧和減震器可以更換。因此，除了防滾架、斷電開關等安全改裝外，S2賽車的動力和懸掛結構與原廠量產車接近。長安選擇S2集團作為主攻方向，也正是為了用賽事經驗回饋量產車的研發和調試。

本次張掖站比賽，121輛車參加了第一賽段。經過9個全礫石路賽段的地獄測試，只有61輛車完賽，完賽率依然只有50.4%，比去年還低。但長安S2組的5輛逸動XT（查成交價|參配|優惠政策）賽車全部順利完賽，并獲得全國兩驅廠商杯冠軍。目測長安原車的耐用性也很好。

綜合排名來看，一汽-大眾的阿特金森幫助車隊獲得了賽季第二個全場總冠軍，斯巴魯拉力車隊的韓寒和北汽沁寶拉力車隊的王翔分別獲得了亞軍和季軍。

團體成績方面，迪馬克輪胎大眾拉力賽車隊的胡云飛、一汽-大眾速騰（查成交價|參配|優惠政策）冠軍車隊的李大為、江淮拉力賽車隊的王浪濤、金星漿大眾車隊的彭博位列全國兩驅車隊S4-S1第一。秦風車隊的林俊獲得了S7組(即混動組)的第一名。全國兩驅車隊前三名分別是長安逸動拉力賽車隊的鄧曉文、孫超和一汽大眾速騰冠軍車隊的李大為。

繼中國鐵通張掖站之后，下一站比賽將于9月9日至11日在北京懷柔舉行，這也是中國WRC站。

晚宴上，長安車隊的工作人員透露，如果逸動XT在CRC取得好成績，長安可能會造一輛像斯巴魯、三菱那樣的性能車，從拉力賽領域進軍民用市場。如果是真的，也許以后我們就不用羨慕別人的STi和EVO了。自主性能車，想必價格會更親民。作為一個性能車愛好者，想想都有點激動！