暴力強拆的背后 奇瑞瑞虎7連環追尾試驗車拆車記

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不知道奇瑞有沒有用兩輛全新的瑞虎7做連環追尾實驗？排隊等瑞虎7s的準車主會心疼嗎？“為什么不先把你的車賣給我？”的確，瑞虎7產能嚴重跟不上訂單的奇瑞，也覺得剛碰撞完兩輛全新的車就完工有點浪費，于是奇瑞趁機又把兩輛碰撞的車拆開了。

不僅被拆除，還被用作磨床、電鋸、電鉆，甚至貓鞋跟等“刑具”，史稱“暴力拆除”。

要重溫這兩輛車拆解前發生了什么，可以先看稀粥《奇瑞做連環追尾測試，如何以正確的姿勢觀看？》簡單來說就是一輛50km/h的子彈頭車(藍車)撞上一輛靜止的目標車(紅車)，然后紅車被推到26km/h左右的速度再追尾前面一輛重約5噸的空貨車。兩輛瑞虎7（查成交價|參配|優惠政策）的真實損傷現在擺在我面前。

我覺得這個活動一開始有點“標題黨”的味道，說是連環追尾，但當時廠家想表達的是目標車完成了高于國標的鞭打試驗，比較大材小用。原來這只是奇瑞下一盤棋的步驟之一，那么接下來就是我眼前的“暴力拆解”了。讓我們一起去看看瑞虎7在那次連環追尾后的“傷勢”是怎樣的。

傷害的披露

首先，從肉眼來看，藍色車的損傷相對較小，因為前吸能梁完全“吃掉”了紅色車的車尾，吸能結構通過塌陷變形有效消耗了碰撞能量。從而保護防火墻后的后主縱梁、發動機本體和整個車身。臺架也有輕微的向內變形，散熱器風扇支架被壓縮到接近發動機的進氣歧管，發動機機體目測沒有損壞。

紅色車的車頭更悲劇一點。由于大貨車的后桿低于紅色轎車的前吸能梁，吸能梁不直接發揮作用，主要受力部位變成了龍門架和主縱梁，主縱梁發生可見的屈曲變形。但是發動機艙里面的場景和藍色的車很像。散熱器支架剛好緊貼發動機，a柱后部的車身并沒有因為追尾而變形。

紅色車的車尾被藍色車的車頭親吻，一路都是火花和閃電，讓我舌頭都腫了。后備箱蓋被砸成前所未有的痛苦表情，五官扭曲成一團，后玻璃像我節操一樣碎了一地。然而，最大的問題發生在后門框。因為車尾沒有吸能潰縮結構，最后扣在了后門框上，后輪前束視覺上加大了。很好理解。就好像我們踩在一個鋁罐上，中間會向內彎曲，圓柱體就變成了沙漏。車身也會發生同樣的情況，所以從車頂看后輪前束會增大。

其實最大的問題是門框長度已經減小，門框變形導致門完全卡住，僅靠人力是無法打開門的?，F在這個狀態已經處理好了，可以看到是用工具打開車門。就算現在關門，也只是把門逼回去，關不牢。所以粥當時在現場沒有開門，因為打不開，整個門框已經變形到門鎖錯位了。那么對于第二排乘客的救援來說，車門打不開就是個問題。另一方面，如此強度的追尾，相信這個星球上現有的大部分汽車都難以幸免。

暴力拆車有多暴力？

大家拆車也不是沒聽說過。吉利幾個月前做了一次為期兩天的拆解，和一個日本館做了對比。于是奇瑞決定在標題中加入“暴力”的元素，這是一個話題?！皥绦泄ぞ摺卑ㄉ拜啓C、電鋸、電鉆，是破壞的三寶。作用就是測試車的哪個部位更刀槍不入。

雖然判斷汽車鋼板性能的力學指標是強度(抵抗損傷和變形的能力)，而切割反映的是材料的硬度(抵抗硬物壓入其表面的能力)，但這是兩個完全不同的概念。比如塑料是低硬度高強度的材料，玻璃是高硬度低強度的材料。塑料可以做機械部件，玻璃不行。

不過說實話，這個環節對于現場觀眾來說還是挺直觀的。而對于非脆性金屬，硬度和強度在某種程度上是正相關的。所以這次用切割損傷來表示材料的強度對比并不嚴謹，有偷換概念之嫌，但結果與實際情況并不沖突。哪里是高強度鋼板，哪里是相對軟皮鋼板，過來鋸一鋸，磨一磨，一目了然。更何況用砂輪機切割，火花四射，視覺沖擊，像焰火表演，看著就覺得很爽。不過很可惜，這種暴力手段只是定性，并沒有定量的結論。我還是不知道高強度鋼板的強度在哪里。

附言

努力的奇瑞終于到了收獲的季節。這次除了看到兩輛實驗車的實際損壞程度，還看到了瑞虎7的一些細節。比如機艙里的電線全部絕緣防水，電線和油管固定牢固。保險杠的一部分使用了比塑料成本更高的樹脂，使樹脂材料具有更好的彈性和一定的自修復能力。

這些偷偷努力的細節，還是挺符合奇瑞努力的形象的。李濤代言，奇瑞依靠幾款爆款車，如艾瑞澤5（查成交價|參配|優惠政策）、瑞虎7，終于找到了緊貼市場脈搏的感覺。希望每個自主品牌都能少點套路，多點誠意，扎實成長。