東風雷諾武漢工廠參觀：五星安全品質如何煉成

科雷傲 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(60條)

東風雷諾自2013年成立以來，目前在售的正式車型有6款，其中只有科雷傲（查成交價|參配|優惠政策）和科雷傲是國產的。畢竟東風雷諾還是一個比較年輕的品牌。雖然車型是和日產兄弟聯合開發的，但是E-NCAP的碰撞評分也是五星，差距不會太大。但是從整車銷量來看，在普通消費者眼中，雷諾和日產還是有一定的區別的。

但以雷諾兩車的綜合實力，只要能把品牌認知度提升到相應的水平，銷量跳上一個臺階也不是問題。就像我們平日里經常調侃的法國車一樣，不打廣告。僅僅依靠消費者自身的體驗來增強這種認同感，還是太佛教了。好在雷諾官方也發現了“酒香不怕巷子深”的道理，這也是東風雷諾選擇首次向媒體開放壓力實驗室、安全裝置演示和高速跑道的原因。

當然，官方邀請交流的時候，免不了先說明“高質量”和“高標準”。在媒體溝通會上，雷諾官方也直言受益于日產雷諾聯盟，所以日產和雷諾的生產標準是相互學習的。以早期的科雷傲和科雷傲為例，大部分零部件都是進口的，然后在國內組裝，而零部件的標準是通過兩套標準來驗證的，一套是雷諾的，一套是日產的。當兩套標準都通過時，它們將被允許投入生產。所以在整車整體質量方面，雷諾官方認為消費者無需擔心。

安全裝置演示:雙向預緊限力安全帶+主駕駛氣囊兩級點爆。

如果你一直關注科雷傲和科雷傲，你可能會發現，從最低配來說，兩車的安全氣囊標配數量比它們的日產兄弟要仁慈很多。而且為了應對正面碰撞測試，雷諾制造的兩車都采用了安全帶的雙向預緊和約束力。這有什么用？一般來說，普通的單預緊式安全帶在車輛發生碰撞后會產生收緊力，而腰部以下的安全帶只有固定余量，駕駛員在碰撞過程中會向前沖。但由于下部相對鎖死，上部余量較大，駕駛員“點頭”的現象會更明顯。

雙向預緊和限制力是指在肩帶和腰帶上都增加了預緊裝置。發生碰撞時，駕駛員上下半身的安全帶會同時預緊，駕駛員面向前方的姿態會相對平緩，盡量減少駕駛員因碰撞而產生的過大位移。

而普通車輛中的安全氣囊被碰撞后，ECU只是簡單的發出爆破指令，安全氣囊就會爆炸并充分充氣，以減少對駕駛員的沖擊。兩階段點火意味著安全氣囊分兩個階段啟動。第一階段，氣囊釋放(未完全充氣)，大約10毫秒后，開始第二次爆炸，氣囊充氣完成。在同樣的情況下，后者可以提供更好的緩沖，減少安全氣囊瞬間膨脹對駕駛員造成的額外傷害。最直接的說法就是，有些坐在對方前面，隨時把臉貼在方向盤上的人開車。在一次爆炸的情況下，哪怕是很小的碰撞，他們的臉可能都要被“拍”熱，而二次爆炸是為了讓你的帥臉不那么慘。

碰撞后橫梁壓力試驗

國產科雷嘉（查成交價|參配|優惠政策）和科雷傲采用了與歐版相同的標準白車身，尤其是A/B柱、防撞梁等位置使用的1500MPa熱成型鋼。確保后縱梁在中低速碰撞時(15km/h以下)不會產生維修費用。

測試跑道

當然，相比之前那些不容易看到或者消費者不想用的安全裝置，動態性能會更容易被消費者注意到。我們試駕的這條線是廠家正式用來測試新車的一系列數據(比如車輛耐久性、NVH、操控和制動舒適性、密封性、異響等各種測試功能)。

但是科雷傲和科雷傲在高速行駛時會有什么感覺呢？同樣是2.0L的自吸動力因為體積更小，可以明顯感覺到科雷嘉的動作更輕快，而科雷傲更注重底盤的質感。相比日產兄弟，結合之前的試駕經歷，雷諾的底盤還是比較“歐化”的。雖然為了適應國內情況對舒適性做了調整，但離日產的“軟”還是有點遠。

模擬爛路時，通過一些小溝小坎，懸架會把路面的細微振動處理好，以厚重感傳遞給汽車。換句話說，雖然動力總成和平臺相同，但風格完全不同。尤其是底盤風格，日產偏軟，雷諾偏硬朗。不過在轉向手感上，雷諾還是沿襲了日產的虛擬位置和電子感。雖然這種手感在家用車中非常輕松舒適，但至少日產系列的底盤和轉向基調是一樣的。雷諾這邊，在高速公路上行駛時，移動的底盤和輕盈的手感會很容易給你碎片感。也就是說你希望它純凈舒適，路感太強。你想讓它運動，輕巧的方向盤給不了你足夠的駕駛信心。....

最后

當然，參觀工廠必然會在焊接車間里逛一逛。除去常規的焊接和噴漆，雷諾的車間12個機器人都可以靈活生產，滿足四輛車的底盤、側墻、車身、頂棚的組合不成問題。但是，如開頭所說，雷諾國產的車型只有兩款。根據未來的發展規劃，未雨綢繆，合情合理。但是作為一個年輕的品牌，雷諾的品牌標識還是有很大的發展空。為什么不考慮將梅甘娜（查成交價|參配|優惠政策）RS引入中國，提升品牌形象，同時填充第四輛車，正好滿足柔性生產的上限？那豈不是很美。