新款凱迪拉克XT5性價比如何及其性能簡介

凱迪拉克XT5 參考價：35.27萬起

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凱迪拉克XT5（查成交價|參配|優惠政策）作為凱迪拉克當今最受歡迎的車型，在豪華品牌中型SUV領域，一直是傳統豪華品牌車型的鐵桿競爭對手。一直以越級駕駛體驗和超高配置來賣。

2019年6月17日，全新凱迪拉克XT5正式上市。作為車系的中期改款，新車相比老款在內外細節上進行了一些修改，并升級了采用閉缸技術的全新2.0T發動機9AT的動力總成。

駕駛體驗：專注！新動力系統

除了新車型的排放達到國VI標準，這次改裝最重要的一點就是安裝了全新的動力總成，摒棄了老款車型的2.0T 8AT組合，轉換成了全系LSY 2.0T發動機的動力總成，是自產的9AT變速箱。

我們試駕的這款車型是2019款28T四驅的鉑金時尚版。新發動機最大功率177kW(241PS)，峰值扭矩350Nm，提供閉缸技術，可實現低負荷工況下的雙缸運轉。

光是踩油門就會讓你跳起來，讓你懷疑是不是踏板接頭壞了。踏板的前半部分幾乎沒有反饋，非常輕。最重要的是踏板前半段動態響應快，渦輪介入快，中低速時介入平順，動力輸出比較線性。

如果在高速下將油門踩到底，此時會有較大的渦輪遲滯，變速箱會在油門踩到底后一秒半左右完成降檔。但此時241PS的功率有些不知所措，發動機轉速的轟鳴聲聽得很清楚，但提高車速的速度就不那么清晰了。雖然凱迪拉克XT5這次沒有搞25T\28T的高低功率套路，但是平心而論，這臺發動機的動力輸出表現并不是。

如果是在舒適模式下，變速箱在升檔時會有明顯的牽拉感，即使是4檔和5檔，調整到運動模式后也會改善很多。但變速箱在低擋位時依然有明顯的頓挫感。當剎車再次啟動時，變速箱會像雙離合一樣突然卡死，你根本不知道自己在做什么。

不過相比老款8AT變速箱，這款9AT變速箱無論是換擋速度還是換擋平順性都提升了不少。在我看來，改裝變速箱的水平基本可以達到同級別的中等水平。雖然沒有奧迪Q5L（查成交價|參配|優惠政策）上的雙離合那么平順，也沒有寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策）上的ZF 8AT那么人性化，但這臺9AT變速箱的表現可圈可點。

關于新發動機的關缸技術，雖然廠家宣稱低工況下可以關兩個缸以節省燃油，但在一整天的試駕過程中，并不存在所謂的“低工況”。所以關于這個功能，我們拿到試駕后要給你做一個詳細的測試。

轉向感值得吐槽。前半段轉向是空的，感覺像老奧迪，轉彎幾乎沒有反饋。轉到一定角度時，轉向比會突然變大，轉向力也會增大，讓人措手不及。好在中高速轉向準確，高速變道穩定性還不錯。

底盤采用前麥弗遜后5連桿獨立懸架，調校有點偏硬，過坑洼時能感受到明顯的路感，但懸架過濾性能很好。雖然能感受到路況信息的變化，但坐在車里也不會覺得太煩躁，舒適度也能得到保證。但作為一款有著純正美國血統的車型，相比其直接競爭對手林肯領航員（查成交價|參配|優惠政策），領航員的軟懸掛感更像是美國人。

剎車腳手感偏硬，前半程制動力輸出不是線性的。輕踩汽車就能感受到明顯的減速。作為一款中型SUV，我更喜歡它的剎車腳手感更線性或者前半段更柔和，這樣在日常剎車時車內乘客就不會覺得我的車技很爛了。

降噪能力一直是通用旗下品牌車型的特長，尤其是這次全系標配ANC主動降噪的全新XT5凱迪拉克，可以在日常駕駛中為外界提供隔音。我們在前排聽到的噪音只有一點點來自SUV的高身材帶來的風噪，后排的噪音來源主要是后輪傳來的輪胎噪音。不過這款車和其他同級競品相比，隔音降噪水平簡直不算太好。

雖然這個底盤坐在前排感覺很高級很舒服，但是坐在后排就不是這樣了。在舒適模式下過減速帶簡直是煎熬，但在運動模式下會略有改善，懸掛會變得更有彈性和硬度。雖然不符合車型定位，但能讓后排乘客坐得更舒服。

以上是戈文整理的關于全新凱迪拉克XT5的性價比和性能概況的一些相關信息。希望對有需要的朋友有幫助。