邁凱輪F1可以說是第一輛超級跑車

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雖然P1身價500萬英鎊(這是原型，也是現存最著名的電影)，而F1的身價是后者的5倍，但沒有人會說“不要去那里，不要那樣做”。和任何一個。邁凱輪的人無處不在，我們很高興能達到這個目標。發生的事情比什么都讓人欣慰。

因此，冒險重復自己：F1，P1和塞納。你首先選擇哪個？如果以后沒有故事可寫，那我就把F1留到最后。當然可以。用心良苦，是邁凱輪F1，世界上任何常規使用的東西都可以用一只手的手指數，不用大拇指。但這是基準，靈感?？赡懿淮嬖谄渌鶞剩隙ú粫嬖?。它是起源。它必須先走。

這款車已經有25年的歷史了，看似不可思議，但事實是，年齡主要是以一種積極的方式體現的：車的緊湊性，手動變速箱，模擬表盤，發動機通常帶有吸力等。對于那些喜歡簡單駕駛業務的人來說，這種從規則到例外的一次性主食轉變不是必須慶祝的事情。

擁有一個中心駕駛位置在理論上是瘋狂的，但在實踐中是有效的。它需要零適應，因為它立即感覺很自然。我很高興它又回到了邁凱輪的速度尾巴上。蘭博基尼郵箱設計與駕駛艙設計完全相反，可見性極高。信心增強。

V12很平順，這款5.8萬英里的車的傳動很松，很好操作。所以，因為你有時間，所以可以做一些調整。上帝，它騎得很好。這里沒有防側傾桿，也沒有邁凱輪所說的“防牽引裝置”。無奈的轉身如蓮花般傳達出來也就不足為奇了：可以買重量級以上的Exiges。

然后你就再也忍不住了，就停下來提醒自己這是1164 kg的車627馬力，根本沒有任何一種安全系統。你只需要給它加上靴子。那就是你們中的一些人在某種程度上愚蠢地把這輛車歸類為“好東西”，對接下來發生的事情一無所知。只有當你想起老款親愛的動力/重量比比布加迪威龍好的時候才會還原。沒錯。在駕駛艙里，你所有的四肢都在忙著換擋和保持直線。當你覺得自己有能力往下一瞥的時候，車速表上已經出現了瘋狂的數字，比如150mph。

然后發生了別的事情，或者更準確地說，它沒有發生：加速幾乎沒有減慢，因為F1與車身產生下壓力的現代汽車相比沒有阻力。出于對其年齡和價值的尊重，我不會進一步介紹它，但這輛車過去的行駛速度超過240英里/小時，這比它更年輕，更強大的后代可以處理的速度快得多。

然而，盡管F1在直線行駛時感覺完全強大，但在剩下的幾圈里，歲月開始顯現。這絕不是一個壞消息，因為在新的米其林上(因為不再有原來的固特異年份，這款車唯一不符合規定規格的部分)，這款車擁有令人驚訝的好抓地力和接近極限的好平衡。但我不想扔掉它，這與它的價值無關：F1在進一步推動時往往沒有那么好的反應，以至于他們不在乎它，我很高興探索這個功能的這一方面。然而，這是不可避免的：坦率地說，以現代標準和任何具有這種性能水平的汽車的標準來看，它們都很糟糕。

那之后的P1會是什么樣子？太多關于它的東西似乎很少，很好，很好。它有一個小渦輪V8，而不是一個巨大的大氣V12。你用撥片而不是杠桿換擋。船上只能帶兩個人，行李空間不大。是的，由于它的903bhp混合動力輔助發動機，它的功能更強，但該系統也使它更重-重量超過300公斤。當混合動力汽車首次與LaFerrari和保時捷918（查成交價|參配|優惠政策）共存時，這是一種新奇的事物，這種汽車如此之多，以至于創造了一個新的術語，這是F1從未使用過的：這些是“超級跑車”。但這真的是一個飛躍嗎？

不管怎樣，是的。為了避免疑問，我將每周、每月、每年的每一天都使用F1動力系統，而不是P1的同等動力，但這并沒有讓P1成為汽車的天堂，F1根本無法做到這一點。

不過我們先來看看他們有什么共同點，除了徽章，全碳纖維結構，還有非常時尚的車門。奇怪的是，雖然他們已經分開了20年，而且在F1工作的人很少還在沃金的P1工作，但他們仍然感覺很親近。實現的就是這種感覺和艙內的空間感。這是一輛更復雜的汽車，充滿了動力系統和底盤的驅動模式，一鍵通動力增強和DRS按鈕，但仍然設法讓你有賓至如歸的感覺。

不同的是底盤不再扮演發動機的輔助角色。他們得到相等的賬單，并提供雙重能力，這即使在今天也是罕見的。事實上，P1在直線上比F1感覺更快，因為混合動力系統填補了扭矩傳輸的所有漏洞，并為渦輪增壓推桿提供了零滯后。它聽起來沒有F1漂亮——事實上，聽起來很丑——但在某種程度上適合它瘋狂的加速速度。

然而，盡管你對F1的入彎速度持保守態度，對剎車持謹慎態度，但你可以像對待賽車一樣對待P1。你可以以190英里/小時的速度剎車，感覺就像碳纖維剎車從你的外套上聳了聳肩，然后掉進了一個角落，同時仍然使勁插，下降了100英里/小時。試著在F1中那樣做，你會在樹上。然而，它的抓地力要大得多。然而，極限并不是一個像F1一樣需要小心規避的地方：它是一個尋找和享受的地方。擁有合適的下壓力，主動空氣動力學(相對)現代的輪胎和世界上最先進的懸掛系統之一，P1實際上比F1更容易駕駛和駕駛。

但是塞納展示了邁凱輪超級跑車哲學在25年的歷史中是如何發展的。F1是一輛純粹的公路車，所以一直都是。P1是道路和賽道之間的平衡，并使用其懸架來證明自己在兩種環境下都非常合理。但是塞納?我曾經在路上花了整整一天的時間，這真是令人興奮。因此，也很難。真的很難。這輛車很吵，很不舒服。您永遠都不知道在踩油門時會得到什么樣的反應，因為您幾乎總是會立即觸發一個如此復雜的牽引力控制系統，以至于您通常注意到的只是發動機功率的降低。當然，您可以將其關閉，但如果需要，請準備好忙起來。最重要的是，塞納(Senna)感覺就像是籠中的籠子里的野獸，因為與這里其他人不同，除非您以最快的速度駕駛它，否則船上沒有什么意義。而且您不能在公開場合這樣做。

但是在賽道上?哦，我的天啊。塞納非常好，它實際上使P1感覺不那么笨拙，而肯定是它的年齡。感覺就像是一輛賽車，或者就像一輛街車輪胎將在2019年允許的賽車一樣。它在快速彎道中的鎮靜完全不同于我駕駛過的任何其他公路車。它的精確度，速度和高速感都令人贊嘆不已。如果有問題，那就僅僅是該汽車比其本身最先進的倍耐力Trofeo R輪胎好得多。在高速彎道中，當有800公斤的向下壓力將汽車釘在道路上時，即使在與P1所居住的世界不同的世界中，它也令人著迷。在緩慢的東西中，當它只能依靠機械抓地力時，轉向不足，需要一定程度的管理。很高興 與P1相比，F1的重量更接近F1，比任何一個都更輕巧，將它整理出來很有趣。而且，它也是完全沒有缺點的。