底盤和車身控制系統組成和原理介紹

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底盤和車身控制系統

1. ABC車身控制系統

ABC車身控制系統里的懸掛避震裝置安裝在車輪和車身之間。空氣風箱的位置安裝了一個螺旋彈簧和液壓缸。螺旋彈簧在車輪方向通過連接在減震器上的彈性盤來支撐，在車身方向則通過一個可移動的軸，使作用在懸掛上的附加力通過壓力油控制液壓缸伸縮來消除。圖1-6為ABC車身控制系統的組成部件。

ABC車身控制系統的組成部件

A1p13—多功能顯示器；B22/7—左后高度傳感器；B24/6—右后車身加速度傳感器；N72/1s3—舒適/運動開關；B4/5—ABC壓力傳感器；B22/8—左前高度傳感器；B24/12—ABC側向加速度傳感器；S9/1—剎車燈開關；B22/1—左后柱塞行程傳感器；B22/9—右前高度傳感器；B24/14—ABC縱向加速度傳感器；X11/4—診斷接頭；B22/4—左前柱塞行程傳感器；B22/10—右后高度傳感器；B40/1—ABC油溫傳感器；Y36/1—前橋分配閥單元；B22/5—右前柱塞行程傳感器；B24/3—左前車身加速度傳感器；N51/2—ABC控制電腦；Y36/2—后橋分配閥單元；B22/6—右后柱塞行程傳感器；B24/4—右前車身加速度傳感器；N72/1s2—高度控制開關；Y86/1—ABC節流閥

2. DSC車身動態控制系統

寶馬汽車DSC車身動態控制系統中集成了ASC自動穩定控制系統和牽引力控制系統，能夠通過對出現滑轉趨勢的驅動輪進行選擇制動來控制驅動輪的滑轉狀態，從而相應地對車輛起到穩定作用。而在冰雪路面、沙漠或沙礫路面上，駕駛員只需按下一個按鈕就可以使車輛進入DTC模式，從而增強車輛在上述路面上的牽引力。同時，由于DSC車身動態控制系統的干預響應極限稍微延長，車輛的牽引力和驅動力也隨之增大，駕駛員能夠享受到非同尋常的運動駕駛體驗。DSC車身動態控制系統的另一個功能是CBC彎道制動控制，能夠在轉彎輕微制動時通過非對稱的制動力控制消除車輛轉向過度趨勢。

3. EBA緊急制動輔助裝置

在正常行車情況下，大多數駕駛員開始制動時只施加很小的力，然后根據實際情況增加或調整對制動踏板施加的制動力。但是如果必須突然施加大得多的制動力，或駕駛員反應過慢，這種方法會阻礙他們及時施加最大的制動力。這時就要用到EBA。

EBA通過駕駛員踩踏制動踏板的速率來理解駕駛員的制動行為，如果EBA察覺到制動踏板的制動壓力恐慌性增加，就會在幾毫秒內啟動全部制動力，其速率要比大多數駕駛員移動腳的速率快得多。EBA可顯著縮短緊急制動距離并有助于防止在停停走走的交通中發生追尾事故。

EBA實時監測制動踏板的運動。一旦監測到踩踏制動踏板的速率陡增，而且駕駛員繼續大力踩踏制動踏板，它就會釋放出儲存的180bar（1bar=105Pa）的液壓力來施加最大的制動力。而駕駛員一旦釋放制動踏板，EBA系統則轉入待機模式。由于更早地施加了最大的制動力，因此緊急制動輔助裝置可顯著縮短制動距離。

4. EBD電子制動力分配控制

汽車制動時，如果4個輪胎附著地面的條件不同，比如，左側輪附著在濕滑路面，而右側輪附著于干燥路面，則4個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時（4個輪子的制動力相同）就容易產生打滑、傾斜和側翻等現象。

EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出4個輪胎由于附著不同而導致的摩擦力數值，然后調整制動裝置，使其按照設定的程序在運動中高速調整，達到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩和安全。

當緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經平衡了每一個輪的有效抓地力，可以防止出現甩尾和側移，并縮短汽車制動距離。EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。

5. EDS電子差速鎖

EDS電子差速鎖是ABS的一種擴展功能，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對汽車的加速打滑進行控制。同普通車輛相比，帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，從而提高車輛的運行性，尤其在傾斜的路面上，EDS的作用更加明顯。但它有速度限制，只有在車速低于40km/h時才會啟動，主要是防止起步和低速時打滑。

6. ESP電子穩定系統

ESP電子穩定系統的功能通常是支援ABS及ASR（驅動防滑系統，又稱牽引力控制系統）。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態信息進行分析，然后向ABS、ASR發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。

ESP一般需要安裝轉向傳感器、車輪傳感器、側滑傳感器、橫向加速度傳感器等。ESP可以監控汽車行駛狀態，并自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上運行，甚至在某些情況下可以進行每秒150次的制動。目前ESP有3種類型：能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統；能對2個前輪獨立施加制動力的雙通道系統；能對2個前輪獨立施加制動力和對后輪同時施加制動力的三通道系統。

ESP最重要的特點就是它的主動性，如果說ABS是被動地作出反應，那么ESP卻可以做到防患于未然。

7. TCS牽引力控制系統

TCS牽引力控制系統，又稱循跡控制系統。其功能是能夠偵知輪胎貼地性的極限，在輪胎即將打滑的瞬間，自動降低或切斷傳到該輪上的動力，使之保持循跡性。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題而設計的。

TCS依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅動輪時（這是打滑的特征），就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。TCS可以提高汽車行駛穩定性，提高加速性，提高爬坡能力。TCS如果和ABS相互配合使用，將進一步增強汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，并與行車控制單元連接，不斷監視各輪轉速，當在低速發現打滑時，TCS會立刻讓ABS動作來減少此車輪的打滑。如果在高速發現打滑時，TCS立即向行車控制單元發出指令，指揮發動機降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。

（汽車維修技朮wang 原創 ）