國產車技術落后？這三臺國產發動機讓合資品牌汗顏

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越來越多的消費者喜歡它，但仍然有很多人對國產車有偏見。最常見的就是國內的汽車技術落后，發動機不好，但又不在哪，這些人說不準。事實上，今天的國產汽車品牌已不再是過去。本期我們就來盤點三款讓合資品牌汗顏的國產發動機。

比亞迪霄云插電式混合動力

說到比亞迪，很多人的第一印象就是新能源汽車做的很好，電動大巴出口國外，但其實比亞迪的內燃機技術也很牛逼，只是比亞迪太低調了，許多人不知道。比亞迪最新的DM-i超級混動動力系統，號稱失電狀態下的油耗為3.8L/100km。一開始很多人都不相信，但隨著秦加DM-i等車型的陸續交付，不少人開始對比亞迪另眼相看。

比亞迪DM-i超級混動的核心部件包括雙電機EHS超級電混系統、驍云插電式混合動力發動機、刀片電池、整車控制系統等，其中，驍云插電式混動發動機不可或缺。這臺1.5L自然吸氣發動機的熱效率高達43.04%，是目前全球量產內燃機中熱效率最高的發動機。

為了實現超高熱效率，比亞迪霄云插電式混合動力發動機采用阿特金森循環。通過增大膨脹比，使氣缸內的廢氣繼續輸出；采用15.5的超高壓縮比，使燃燒更完全；同時，部分廢氣送回進氣室再次燃燒，減少不完全燃燒。在一系列行業先進技術的加持下，比亞迪霄云插電式混合動力專用發動機實現了43%以上的超高熱效率。

吉利2.0TD發動機

吉利應該是國產汽車品牌借雞下蛋的典范。吉利斥資18 億美元收購了沃爾沃的乘用車業務。十幾年過去了，吉利開始享受到沃爾沃帶來的技術紅利。吉利最新推出的星越L可以說是一款爆款車型，搭載2.0TD發動機，更是有話題度。

很多人說吉利2.0TD發動機其實就是沃爾沃Drive-E發動機，其實不然，雖然吉利2.0TD發動機和沃爾沃Drive-E發動機是同一個

車門，不過兩款發動機是兩個工廠生產的，調教風格也不同，可以理解為一母二子。

吉利2.0TD發動機配備小慣性渦輪增壓器，搭載缸內直噴、氣門正時連續可變等主流技術。中功率版最大功率可達218馬力，高功率版最大功率可達238馬力。

沃爾沃Drive-E發動機已經服役七年，在可變氣門升級、可變壓縮比、米勒循環、可變排量油泵等新技術的影響下，吉利或將與沃爾沃合作推出全新引擎。

奇瑞2.0TGDI發動機

奇瑞一直是國產汽車品牌中最重要的技術研發企業之一，但奇瑞沒有2家。 0T渦輪增壓發動機是大型SUV的尷尬。最終推出了最大功率192kw、最大扭矩400Nm的2.0TGDI發動機，一舉超越了眾多合資品牌的2.0T發動機。

這款發動機甚至比BMW B48B20D 發動機還要好。寶馬2.0T大功率發動機最大功率190kw，峰值扭矩400Nm。從數據來看，奇瑞的2.0TGDI發動機已經超越了眾多國際一線大廠。技術之外，奇瑞2.0TGDI350發動機采用了高壓直噴、雙渦管渦輪增壓、電控泄壓閥、可變排量油泵、雙平衡軸等先進技術。

看了技術和功效，奇瑞的2.0TGDI發動機已經搭載在了星途凌云上。從油耗數據來看，9L的平均百公里油耗在同排量發動機中屬于優秀水平。要知道小功率的2.0T上汽大眾途觀發動機L，平均油耗800公里。 84L。目前，奇瑞2.0TGDI發動機唯一需要驗證的就是可靠性，只能留給時間了。

很多人總說國貨要自強，如何自強？格力電器長期做電氣示范，就是掌握核心技術。只有牢牢抓住自己的命根子，才能大步向前。如今的國產汽車在掌握核心技術的道路上越走越遠。相信隨著時間的推移，國產車一定會全面趕超合資車。