從雪鐵龍方向盤到大眾座椅旋鈕，有些“反人類”設計其實很科學

雪鐵龍中置的非轉向式方向盤、大家標配車型上的座椅調節旋鈕、三菱放在右邊的剎車……在眾多車型中，有一些txt文件讓我們難以使用。 “非人化”設計方案。今天，我們就來聊聊這些車的奇葩設計。該說的該罵的還該笑。

正名：這個設計其實很科學合理

1.老款雪鐵龍汽車方向盤

老款雪鐵龍世嘉的方向盤設計堪稱“怪異”。轉動方向盤時，中間的安全氣囊區域無論如何都不好轉動。這樣的設計給很多初學者帶來了困惑，總是搞不清楚輪子的角度在哪。

不過這樣的設計是為了安全氣囊的防護面積更高。傳統的主駕駛員安全氣囊采用圓形設計。雪鐵龍開發了盾形安全氣囊，可以有效保護駕駛員的胸部區域。當然，盾形氣囊對控制部分的要求很高。如果氣囊區域也可以旋轉，保護效果就不會那么理想了。

2.我們的座椅調節旋鈕

PQ平臺人人配備標準車型，座椅靠背由旋鈕調節，取代了現在的撥號調節。以前費了好大勁才把旋鈕擰回去！有變速桿的地方，好用！

但其實這也是出于安全考慮的設計方案。雖然駕校教官教大家了，但是上車的時候需要調整座椅。但在實際駕駛中，比如長途駕駛，駕駛者在行車時一般都需要調整座椅靠背的角度，以獲得更舒適的坐姿。

如果用撥桿調節，視角不容易控制。開車時，如果重心突然不穩，座椅靠背直接向后傾斜，很容易發生危險。而旋鈕調節不僅可以完成調節，還可以在調節椅背視角時控制視角，不容易出現立馬靠背的問題。

3.瑪莎拉蒂的鑰匙插在左邊

一般來說，大家進車后插鑰匙，是立馬插在方位柱右邊的。鑰匙孔在轉向柱的右側，這也是大部分車的設計慣例。但是瑪莎拉蒂的鑰匙孔是在方位柱的左側，所以很多第一次開瑪莎拉蒂的好朋友上車后就無法啟動了。

這樣的設計方案并不是為了更好地照顧慣用右手的人，而是體現了瑪莎拉蒂跑車的基因。在勒芒耐力賽中，賽車手必須跑一段距離才能上車跑步。保時捷鑰匙孔位于左側設計，讓駕駛者進入車內后可以右手操控汽車，左手也可以直接換擋。目的是啟動汽車！事實上，這樣的設計似乎不僅沒有帶來不便，反而帶來了很多新意。

4、沃爾沃門把手與車門之間存在巨大縫隙

現在流行嵌入式門把手和觸摸式門，看起來非常現代和漂亮！但是作為豪車品牌，沃爾沃全系的門把手都特別大，而且門把手和后門的縫隙也非常大！不用說，看起來不太和諧，而且還會增加空氣阻力。

其實這個門把手的設計也是為了安全。當發生車禍，乘員被困在車內時，傳統的門把手相對容易打開。而且往往設計留出這么大的縫隙，便于消防員戴著結實的橡膠手套及時將門拉下，節省救援時間。

調侃文章：這個設計方案真的不科學！

1、有些日本車剎車在右邊

在中國，馬自達MX-5（查成交價|參配|優惠政策）和三菱的大部分車型的機械剎車或電子駐車都設計在中間過道的馬鞍座右側，距離駕駛員較遠。在您看來，為什么左舵車的剎車設計要移到右側？完全不符合人體工學設計！

而這背后是為了更好的節約工程成本。日本車企無不被譽為“扣王之王”。從右駕變為左駕，只需移動主方向盤和踏板即可。對于剎車等項目，無需單獨開另一套模具。不過，這樣的設計確實不好用。

2、特斯拉汽車鐘愛“滑水”的滑溜設計

相信很多特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）的司機都有一個問題，那就是下雨天打開儲物箱時，滴出的雨水會順著后窗直接流進儲物箱。

這樣的設計沒什么好說的，完全是設計缺陷。一般來說，無論是轎車，窗下都會設計一個導向槽。下雨天打開儲物格時，沉淀物可以立即流入不銹鋼水箱。特斯拉Model 3采用的掀背式設計，車窗直接延伸至底部，水流順暢。

輕松直接進入儲物箱。

另外再調侃一下特斯拉，車內并沒有離線功能鍵。就連它的雙閃光燈按鈕都放在了天花板上，需要用到的時候很難找到。

3. 對于大多數車系，座椅與中間安全通道之間的間隙

不知道大家有沒有遇到過這樣的問題：把手機放在褲袋里，坐在前排后，手機滑了出來。這時，手機正好滑進了座墊和中間扶手箱之間的縫隙里。好家伙，難拔了！大部分車系這里的縫隙都很細膩，很難伸手取出手機，很吃力。

那么有解決辦法嗎？您是想買一個間隙較大的還是每個間隙都購買的（兩者都更難找到）?；蛘咴谲嚿蠝蕚湟桓珠L又細的桿子，可以用桿子把手機之類的雜物拿出來。

寫在最后：

事實上，汽車作為復雜的工業產品，不僅有機械結構，還需要更多的設計方案來營造便捷舒適的駕乘體驗。今天我們就來說說一些比較“獨特的設計”，這些設計也是有好有壞的。當然，以上的意見和想法只是小編的一些淺見，相信大家對于車子的設計也是有自己的看法的。