雷克薩斯gs430報價

耀 參考價：未上市

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最大的原因就是這款車走的是個性化、年輕化路線。

這與雷克薩斯整個品牌成熟穩重的形象不符。

結果前兩代GS靠自己一事無成。

對雷克薩斯也沒什么用。

這款第三代GS 漂亮、前衛，甚至花里胡哨。

它是雷克薩斯首款采用“L-Finess”設計理念的車型，可以說開創了雷克薩斯家族的新面貌。

GS的車身舒展而不臃腫，精致而不笨重。

它的輪廓和細節在轎車中是新穎的。

外觀不錯，但不像轎跑車。

敞篷車太酷了。

所以你在駕駛它的時候不必太擔心炫耀（查成交價|參配|優惠政策）。

但也令人欽佩。

什么可以概括GS的設計風格？

我們正在考慮《》 。

不是富家子弟，也不是揮霍無度的富豪，

而是一個有修養和形象的“兒子”。

要選出中國市場最好的“公子車”，GS430必須排在前列。

其余選項可能是奧迪TT（查成交價|參配|優惠政策）、寶馬330i 和凱迪拉克CTS（查成交價|參配|優惠政策）。其他汽車可能更獨特、更豪華或更稀有。

但他們都沒有我們所說的“精神”。

06 GS430

新車指導價：94.4萬元

前后驅動

生產日期： 2005 年11 月

發動機型號：3UZ-FE

發動機排量：4293 毫升

最大功率：208 kW @ 5600 rpm

在：3500 rpm 時的最大扭矩為417 Nm。

變速箱：6AT

整車質量：1695kg

最高速度：250 公里/小時

0100公里/小時加速：6.1秒

尺寸：4850*1820*1430mm

軸距：2850 毫米

輪胎尺寸：245/40R 18

產地： 日本

顏色： 銀色

許可日期： 2006 年4 月

里程3,336,050,000 公里

參考價：21萬元

車況等級：95B

外部的

右后擋泥板和后保險杠已修復。

前擋風玻璃更換

雷克薩斯GS（查成交價|參配|優惠政策）430外觀高貴運動，車身尺寸為4825*1820*1425（長寬高）。

看起來沉穩大氣，有點歐美模特的肌肉感。

接近厚實的形狀和風格。

比起第一印象中一些成熟的造型，

短尾翼上的兩個排氣管和一個小擾流板

它還體現了運動感，這兩種元素在汽車改裝中融為一體。

看起來并不矛盾。

大小頭燈，只有外側鍍鉻包邊，內側沒有，像戴了一副“銀眼鏡”；

輪輞涂有獨特的金屬。

很有質感；厚實的一體式前后保險杠，

造就了跑車的氣質。

整車鈑金工藝精細，覆蓋件縫隙小且均勻。

室內裝飾

內部維護得很好。

并保留部分原有保護膜。

歲月不留痕跡，容貌依舊。

車廂設計充分展現了動感，儀表盤很高大上。

它使正面能見度有點窄，但會產生坐低的感覺。

GS內飾的配色和造型看起來很舒服，沉穩端莊。

GS科技感十足。

它創造了雷克薩斯品牌風格。

一些高端汽車的高科技清單可能讓人應接不暇。

但是你甚至不知道汽車在移動時在哪里；

但是GS430 中的那些家伙在您的日常駕駛中。

經常有機會感受到他們的存在和貢獻。

這種平易近人的高科技，其實是一種難得的誠意。

GS430車上有很多設備。你有多富有？

只需數一下按鈕的數量。

現在雷克薩斯也意識到按鈕太多了。

是馬車設計的障礙，

但他們并沒有采用歐洲流行的方法——

許多功能都隱藏在幾個復雜的特殊按鈕中。

（典型的BMW i-drive），

而是換一種方式放一堆“不常用”的功能鍵。

它存放在方向盤左側儀表盤下方的一個盒子中。

這樣，每個按鈕仍然獨立對應一個功能。

使用時不易混淆，機艙給人的印象可以更干凈。

原則上這是一個“好”的想法。

這種折疊的盒子不便于實際使用。

因為所謂的“不常見”按鈕，

事實上，它經常被使用。

最明顯的是后備箱開關和后視鏡電動折疊鑰匙。

您幾乎每次開車和停車時都會用到它們。

所以每次上下車都要開關箱子。

您將有機會在駕駛時使用的一些功能也放在盒子里。

比如后視鏡角度和儀表燈亮度的調節，

他們的位置被方向盤的左下部分擋住了視線。

駕駛時的操作可能很危險。

GS430采用深色儀表盤和座椅，符合運動氣息。

天花板保持淺灰色，不會太壓抑。

整體用料干凈高檔，手工制作，

身體易于觸及的部位均覆蓋有真皮。

GS樂器很特別，金屬背景板。

根據工廠信息，

整個儀表盤會隨著外界環境的變化自動調節亮度。

在實際使用中，亮度的變化化并不明顯。

但是金屬儀表盤會反射一些車外的光線。

照明等。，有很強的高科技意識，

是GS令人難忘的設計。

像這樣的輕微不便，在GS的車廂里還是存在的。

中控臺上的導航系統按鈕被設計成左右兩列圓形，

好看但沒用，因為按鍵面積不大，

你很難伸手，用眼角觸碰到想要的功能。

此外，它還存在“從右向左變”的問題。

導航系統中最常用的地圖(顯示地圖)

和DEST(選擇目的地)被放置在離駕駛員一定距離的地方。

最右上方好像是日本右舵車遺留下來的設計。

另外兩種懸掛是駕駛中經常使用的軟懸掛和硬懸掛。

變速箱運動模式按鈕位于頭枕的前部，

你不能在高速下往下看，

于是只能伸手去摸，但是一個星期還是摸不到，每次都要讓坐在副駕駛座上的人幫我按。

前車頂還有它的白色LED燈，新穎獨特。

但是開關按鈕被設計成整齊一排，

按鈕上的字晚上不亮，

所以每次你真的需要開頂燈的時候，

在黑暗中找到開關需要一段時間。

座椅的造型很運動，但其實更寬。

包裹性不是特別好，但是用久了還是挺舒服的。

座椅調節項目也不如寶馬530Li。

體育方面還是略有差距的。

后座空中規中矩，但是中間的縱梁很大。

基本上不適合坐三個人。

本來它的縱向空空間在同級別中還算合理。

但寶馬530Li、奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）等同級車加長后，

GS和空之間，有些“抬不起頭”。

駕駛體驗

作為一款舒適易用的大型四門車，

GS430很快，很快，很快，

突破200km/h并不難，

你很難在國內高速公路上把它開到最高速度。

但是最舒服的是慢慢加速，

當你認為它的力量足以擺脫交通堵塞時，

一個瞄準鏡轉速表剛剛達到2000轉；

當在空開闊的高速公路上加速直到你意識到自己已經很幸福的時候，

它的轉速只有2500轉。后面呢？

踩油門，中途沖刺，進一步強化自己的力量。

但是當它自己跳到第一檔時，

轉速只有3000轉多一點。

這臺發動機的低輸出真的很棒。

但是不要以為是有低沒高的美式機。

使用變速箱附帶的手動模式來提高速度。

3000轉到6000轉性能完全不變。

是的，當轉速達到6200轉/分時，

根本聽不到發動機運轉的聲音，

只有輕微的排氣聲，只要你松開油門，

你會發現發動機沒有運轉聲和振動。

這個引擎既強大又寬容。

這解釋了為什么它的6速變速箱是手動模式。

不是真正的手動擋位選擇，只是限制最高檔位，

而且在手動換檔時需要調整油門協調，

否則，對銜接會有明顯的影響。

因為這臺發動機根本不需要任何手動模式，

只需按下變速箱的PWR模式，對你來說就夠了。

你不必努力保持速度。

GS430它的車廂在低速時像雷克薩斯一樣安靜；

這是馬克·李維森立體聲音響

讓我們開著它去感受世界的美好；

它的懸掛在傳遞振動方面比正統豪華車更直接；

它的前擋風玻璃看起來又窄又短。

所以高速時速度感很強；

它的軸距很長，底盤很低。進出停車場小心刮底。

它的燃油表在空轉時比運轉時下降得更快；

它加滿一箱油只有300多公里的續航里程，更短。

當然要看你怎么開車了。

對于不是“新手”的朋友來說，

GS430還提供新技術，幫助您快速駕駛:

電子可變比例轉向，可隨車速改變比例，

車速快時最大圈數3.3圈，車速慢時最大圈數2.7圈。

但是你無法在實踐中驗證3.3和2.7的區別。

因為速度快的時候沒人敢從左到右做3.3圈。

總之無論跑快還是跑慢都很得心應手。

方向盤握感和路感都不錯。

慢車上輕微的重量感也給人一種很“男人”的感覺。

與其轎跑身份相符。

另一件我們不能放下的事是

“一鍵”更換懸掛和變速箱。

GS430使用了GS300沒有的電子減震器。

一個按鈕就能讓懸掛變軟變硬。

從舒適的正常模式到結實的鍛煉模式，

變化是迅速而明顯的，

開快車的時候，你會很樂意用它的硬模式——車身穩定，

利落又動感。至于變速箱。

當按下PWR (power)模式時，轉速將平均增加500轉。

不要小看這500轉，它足以讓你從平靜變成蓬勃。開車時，只要用好這兩個功能按鍵，

你可以走不同的路，

享受不同環境下個性明顯不同的GS430。

也是這款車更大的價值。

作為一款運動型V8車型，GS430，

不出所料，油耗不會特別“經濟”。

平均油耗約為14 ~ 15升/100公里，

高速巡航可以降到9L/100km左右。

GS是“另類”的雷克薩斯。

對豪華運動路線的詮釋，沒有寶馬那么純粹。

但GS系列是雷克薩斯L-Fine設計理念的開創者。

它的整體風格在家族中有點前衛。

但它也有能力讓一些人一見鐘情。

這種能力是過去保守穩重的雷克薩斯所不具備的。