瀝青里加廢舊輪胎顆粒 輪胎做瀝青路原料

廢舊輪胎可以做成瀝青么？

將廢舊輪胎粉碎成橡膠粉，添加到基質瀝青中，加入一定量的添加劑，通過一定的工藝，制成橡膠粉瀝青。 資料：.舊輪胎有哪些處理方式

一、 輪胎翻新：

輪胎翻新技術是將已經磨損或其他原因損壞的輪胎經過翻修加工，使之重新具有使用性能的技術。

此技術包含翻頂、翻肩、和全翻，此技術在國外有較多的應用，在國內，由于一些不良商家采用的技術不過關或使用劣質材料等，使國內的翻新輪胎質量低下，影響交通安全，甚至造成交通事故。造成國內市場對翻新輪胎不信任，市場狀況較差。

二、 廢輪胎煉油：

廢舊輪胎連有技術是將廢輪胎通過加熱、加壓、添加催化劑等方法提煉燃油的技術，該技術，該技術如果采用簡單廉價設備，容易造成二次污染，國內不乏有藏在深山煉油的黑作坊，這些年也有不少報道。

國外也有采用廢輪胎煉油技術的，但使用該技術必須使用先進的設備，避免再次破壞環境。

三、 輪胎膠粉再生膠：

輪胎膠粉再生膠技術，是先利用廢舊輪胎膠粉設備將粉碎成20~30目的膠粉，然后再對膠粉進行脫硫處理，使膠粉重新形成軟化的可任意塑性的再生橡膠，以重新加工成任意橡膠制品。后期脫硫過程技術不過關，也易造成污染。

四、 輪胎膠粉改性瀝青：

目前，在發達國家及我國的高等級公路中已普遍使用該技術，將廢舊輪胎膠粉加入瀝青中，在提高公路使用年限的同時，可實現降噪、贈阻等多重效果。改性瀝青需要使用到巨量的橡膠粉。

五、 輪胎膠粉防水治漏：

防水卷材主要用于房屋治漏，現在大多數房屋都會做防水防漏工作，該行業在全國各地都有，防水卷材的用量也是非常龐大，該技術橡膠粉也是主要原料，因為防水卷材也屬于改性瀝青。

六、 輪胎膠粉直接成型：

精細廢舊輪胎膠粉也可以被直接再成型，目前該技術在一些行業也已經被廣發應用，比如直接將廢舊輪胎膠粉直接在加熱加壓下直接制成鞋底及其他一些不是很大很厚的橡膠制品。

由于該技術省去了一些工序，對膠粉的細度要求較高，一般要達到60~80目，由于細度要求高，所以精細膠粉價格也高，

精細膠粉一般采用精細橡膠磨粉機研磨而成，該設備屬于廢舊輪胎膠粉設備中的一種。

七、 輪胎橡膠顆粒應用：

除了利用廢舊輪胎膠粉設備將廢舊輪胎制成膠粉再利用外，將廢舊輪胎制成顆粒也有很廣泛的用途，比如橡膠地墊，橡膠跑道等。

橡膠地墊，橡膠跑道是通過把廢舊輪胎、廢舊橡膠破碎成3mm左右的橡膠顆粒，然后再通過加熱加壓或添加粘合劑等方式，將橡膠顆粒粘合在一起，形成一定厚度的地墊或橡膠跑道。

綜上，是國內外常用且已經形成產業的廢舊輪胎的處理方法，在我國也已經產業鏈條，只是綜合利用率遠不如國外。天津的路還有不帶補丁的嗎？

天津路補丁多是和修路材料摻雜使假有很大關系。瀝青加了廢舊輪胎顆粒。我媽說河東大橋道的津塘公路日本人修的水泥路面一用就是五十年。膠粉在瀝青混合料中有什么作用？

你說的膠粉全程應該是廢舊輪胎橡膠粉，在瀝青混合料中使用更確切地說應該是橡膠瀝青中使用，然后跟石料拌合成為你說的瀝青混合料。

廢舊輪胎主要化學成分是天然橡膠和合成橡膠，還有硫、炭黑、氧化硅、氧化鐵、氧化鈣等添加劑成分，這些都是良好的瀝青改性劑。按照16—18的百分比摻量，在180℃與瀝青混合后，膠粉顆粒擴散到瀝青中，二者發生一些列的物理化學反應，其中膠粉顆粒吸收厘清中的油份而溶脹，體積增大，并在一定程度上發生脫硫反映，表面形成凝膠體。而膠粉核心仍然存在，該顆粒核心與基質瀝青分子通過凝膠體相連，形成網狀結構。