試駕寶馬S1000XR，BMW寶馬公升級四缸猛禽，你想要的都在這里！

BMW在2015年推出了令人耳目一新的跨界之作“S 1000 XR”，以其招牌GS般挺拔的坐姿，配上令人銷魂的四缸聲浪，重新定義了運動型多用途車。不過在2019米蘭車展上，寶馬對S 1000 XR進行了首次大改款。由內而外的全面升級，讓這臺四缸強者的戰斗力更加強大。

去糠存糠，改善駕駛感受。由于S 1000 XR非常注重中低速的動力輸出，扭力帶落在4,000-9,000轉之間，但突如其來的動力激增會讓整個加速過程相當非線性?？梢哉f是有點神經質了。同時，當轉速在5000轉左右時，車把的抖動比較明顯，手會感覺發麻。騎行動力非常好。 1548mm的軸距雖然對于跑車來說有些偏長，但在連續的彎道中依然保持著靈巧的調性，讓人印象深刻。

其實我第一次看到新款XR的時候，雖然整體輪廓和老款很像，但是更加緊湊的質感線條，危險的車頭，升華的駕駛科技，我一直強調新款S 1000 XR已經完全重生。上車后，立馬發現新款XR的車把微微后縮。與以往寬大的設置不同，身材嬌小的騎手也能輕松駕馭單車。同時，在保持大舵角的同時，新XR在低速時的機動性還是很不錯的。而全新XR在原廠的重新定義下，定位更加明確，成為專攻公平的四缸勁旅。把征服壞地、吃土等硬核樂趣委托給大哥GS比較合適。

雖然時不時聽說S系列的全新四缸發動機有了長足的進步，但直到啟動發動機的那一刻我才意識到。以往S系列的四缸發動機在啟動時只能用“粗獷”來形容。無論是頗為高調的引擎運轉聲，還是突如其來的巨大動力爆發，都需要片刻時間讓人適應。但是新的XR 有很大的不同。輕柔、安靜、綿密的怠速聲浪，讓整車顯得精致內斂，骨子里沒有任何兇狠的氣息。不過，進入檔位后，隨著車速的提升，人們會心一笑。原來寶（查成交價|參配|優惠政策）馬把這頭野獸藏的這么好。轉速超過6000轉后，聲波由低變高，全功率也隨著轉速的增加而涌現。

此外，在發動機方面值得特別一提的是更線性的加速響應。老款XR強調扭力帶提早出現，所以油門反應略顯靈敏。抬頭也是家常便飯。新的XR是不同的。雖然有著165匹的強勁動力，但是平順的加速讓人踩油門也安心。即便如此，你還是要小心飛速上升的速度，否則一不小心就會被國家“看護”。由于重新設計的阻尼橡膠和平穩的發動機運轉，過去被XR 批評的車把共振也消失了。

說完加速性能，再來說說過彎控制！以往，XR在山路上憑借靈活的車身動力和舒適愉悅的坐姿，讓騎手輕松征服每一個彎道。大量電控助力，讓騎手可以大膽享受貼地飛行的快感。長行程電子懸架和高剛性車架，有效應對路面的各種顛簸，使整個過程平穩精準。新款XR在這方面更勝一籌。重新設計的車架讓發動機成為動力的一部分，提高剛性。配合經過幾何重新設計的后搖臂，即使在彎道遇到危險路況，XR也能從容應對。變窄的車把讓騎手獲得更靈活的操作空間，同時讓騎行姿勢更加挺拔，長時間騎行也不會有疲勞感。

多媒體綜合儀器，你想要的都在這里！全新XR在儀表方面引入了自己家喻戶曉的6.5英寸TFT全彩顯示屏。通過與手機的聯動，將多種功能集成在一起，讓以往復雜的外接配件成為過去?，F在只通過屏幕來處理大部分功能是非常方便的。

車輛信息方面，默認界面有檔位、車速、時速等基本功能。頂部的油位顯示可以根據個人喜好轉換為剩余里程、平均油耗等功能。車速右側的限速為駕駛路段的限速，與手機聯動后會顯示出來，提醒司機注意右手。界面與寶馬房車的iDrive大致相似，習慣了該品牌四輪產品的車友會更容易上手。

菜單中共有六項，包括車輛信息、SPORT、導航、播放器、電話和車輛設置。先從車輛信息說起吧！新一代BMW車型都將行車信息整合在一起，騎手在查看車況時更加直觀快捷。值得一提的是，全新XR標配胎壓檢測儀，行駛一定距離后會自動檢測胎壓，方便騎手判斷情況。當車輛即將耗盡燃油時，會彈出額外的燃油補給頁面提醒車主。

然后就是血騎士專屬的SPORT模式。與S 1000 RR一樣，車輛在行駛過程中的左右傾角、循跡干預程度、制動力等都會被記錄下來，讓騎手了解車輛的使用狀態。需要注意的是，每條記錄都會使用行程的最大值顯示，關閉開關后會歸零，所以想要拍下你的“戰果”的朋友們注意啦！

此外，正如發布會上推測的那樣，新版計價器引入了“Turn by Turn”導航功能，通過BMW專屬APP“Connected”設置路線，導航信息會自動投射到車上。儀表。即使在行駛過程中不在導航頁面，也會在轉彎處跳出，確保騎行者不會偏離路線。此外，APP會不定時更新地圖數據，讓騎手掌握最準確的道路信息。同時，出國騎行的車友也可以通過APP下載地圖信息。只需加載相應的地圖即可開始使用，非常方便。對了，無論是地圖信息更新還是其他國家的地圖下載，都是完全免費的，這與GARMIN以往的付費機制不同。

同時，您還可以在導航的高級選項中調整路線。比如臺灣需要避開高速公路選項，否則很有可能帶你上高速公路。畢竟，幾乎全世界都可以在高速公路上行駛。所以，我沒有想到臺灣在軟件開發方面的特殊情況，也不能怪他！

然后是多媒體部分。播放器和電話部分只能通過藍牙耳機使用，然后通過手機的播放軟件來使用。當方便。更重要的是，儀表本身可以獨立連接前后座的藍牙主機，并且作為音樂的分享器，因此騎士不需要再透過耳機本身進行音樂共享，操作起來也更加直覺。

經過測試，藍牙耳機也是不挑品牌，相容性非常高。

最后就是車輛以及儀表的基本設定，舉凡車輛的燈系以及電控系統都能透過車輛配置來更動。如果看不習慣簡體字的話也可以更改成英文等介面，是說泛德真的不考慮加入繁體字介面來照顧臺灣車友嗎？

三視圖由于低座版座高僅有790mm，因此在駐車方面相當輕松，單腳都能幾乎平貼地面，給人相當安心的足著感。

同時在椅墊上明顯感受到腰部以及臀部都被坐墊拖住，有如腰靠的感受相當輕松。

重新調整過的騎士三角，讓車把稍微向騎士靠攏，因此對于操縱性有提升的效果。

外觀與細部最后就讓我們來看看車輛外觀跟各項細節吧！以車輛外觀來說，全新XR舍去了過去標志性的不對稱頭燈設計，并且換上LED燈源，提高照明效果，重新塑造的車頭也更具侵略性。整體雖然維持相同的輪廓，但是在細節的雕塑上更加流線。

新款XR 維持一貫的類鳥嘴設計，置于中央Ram-Air 前方的晝行燈與LED 燈組整合，更加尖銳的「鳥喙」賦予XR 更兇惡的外貌，不過與其說像鳥，不如像是某種昆蟲來得貼切。

采用光感應的LED 燈組會在發動后自主偵測，在低光源的情況下會自動開啟頭燈。當然，如果要讓大燈恒亮，也可以透過左車把的開關來切換。

本次S 1000 XR 還增加了彎道輔助照明，經過實際夜間測試后，發現輔助照明只要在車身輕微傾斜時就會觸發，介入時機相當快速。

如果還是覺得夜間照明不夠寬闊，原廠標配的霧燈也能提供光源輔助，同時也幫車主省下一筆改裝費用。

前后方向燈在形式上稍有更動，同時也更具質感。需要注意的是新款XR 在煞車燈方面已經與后方向燈整合在一起，因此在車身尾部也更加簡潔俐落。

較大的風鏡讓騎士在高速行駛下能夠減少受風面積，借此降低壓力，并且有兩段高度可依照騎士喜好來調整。順帶一提，如果是購買運動版的XR 將會使用更具運動感的短風鏡。

風鏡調整僅須透過單手即可操作，相當方便。不過可能有人會好奇為何將調整機構設計在慣用手的方向，是因為原廠不希望騎士在行進間調整，因此也是另外一種的安全機制。

車身左側維持同樣的歐規插座，因此在使用上還需要購入轉接頭才能對應國內大部分的電子產品。

令人感到玩味的是座墊底下設置了USB 充電插頭，并且還有不小的置物空間。推測BMW 希望騎士將手機擺在置物空間內，借此降低騎士在行進間操作手機的機率。

收窄過后的車把更具運動感，同時采用黑色磨砂來增添質感。

右車把維持相同的配置，加溫手把、動力模式切換以及電門開關。

更動較為明顯的左車把在內側加入了霧燈開關，燈系開關都設置在同一方向也比較不會混淆。

而BMW 車系都會配置的多功能滾輪在新款XR 上更是重要擔當，選單的切換幾乎都要靠滾輪完成，而上方的日行燈開關則是可依照騎士喜好進行切換。

設置于車把前方的護弓采用塑料材質，借此保護騎士在高速行駛下不會受到異物干擾，同時在寒冷天氣時能夠有效擋去寒風。

新款S 1000 XR 采用Keyless 智慧鑰匙的設計，除了打開旅行箱或座墊之外，騎士不需要拿出鑰匙即可發動車輛。

電門開關后方的置物空間能夠讓騎士將鑰匙以及個人小物置于其中，也具備基礎的防水性能。

重新雕塑的油箱除了更具張力的外型，也讓夾持性更加優異。

坐墊方面在騎士后方增加腰靠設計，借以減輕來自腰部的壓力，腰靠上也刻上XR 字徽帶出運動感。

坐墊下方的配線維持一貫的整潔走線，并且在后方有置物空間讓騎士能夠擺入手機或是行車記錄器主機等電子產品。

基礎維修工具則是固定在座墊背面，讓騎士能夠在外自行應急處理。

側箱外掛支點經過重新修整后變得相當簡潔俐落，讓XR 即便沒有掛箱也不會顯得突兀。

前擋泥板方面采用三片式設計，分色的設計也帶出些許運動感。

新款XR 制動系統采用雙向對四活塞卡鉗，搭配320mm 浮動碟。后制動則是單向雙活塞卡鉗，配上265mm 碟盤，加上BMW 相當自豪的ABS Pro 防鎖死剎車系統，讓騎士在過彎也能放心拉下剎車。

S 1000 XR 使用45mm 的倒立式前叉結合電子懸吊，本次在設定上可調為全自動，在預載設定上更加方便。

引擎方面維持并列四缸設定，獨步全球的采用ShiftCam 可變汽門揚程，借此改善低轉速的油門反應。

經過優化的進退快排系統讓新款XR 在變換檔位時更加迅速流暢，細膩的接合感有助于騎士激進操駕。

重新設計的腳踏護板采用分色設計，質感與運動感倍增。

全新設計的排氣管看起來短小精?悍，同樣能夠奏出銷魂的四缸聲浪。若是覺得造型方面過于保守，可以考慮運動版本的原裝Akrapovic天蝎 鈦合金尾段。

世代傳承、完美進化一整天的相處下來，與其說是改款，我會用蛻變來形容更加貼切。擁有S 1000 XR的五年多以來，在各方面都相當了得，說不上完美，但在當時絕對是一時之選。然而新款XR更是打破格局，將運動休旅的標桿向上提升。性能輸出不減反增、ShiftCam的科技加持，以及數度優化的電控系統，都讓這臺生來注定制霸公路的極速旅跑更加猖狂。