為何寶馬750li及其罕見 全新寶馬為什么沒有750Li

駕駛7系在顛簸路況不再是那種直接生硬的“砰”。它更像是一艘船，更像是一艘游輪。

文|少

圖|來源網絡

標榜運動，卻再也沒有回到奢侈的道路上。歷經42年6代革新，全新BMW 7系開創了D級車的“豪華新景象”，也是使其成為豪華車市場中流砥柱的有力武器。

現在，隨著全新寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）的到來，這個市場勢必會因為它的出現而再次掀起波瀾。因為，經過多年與奔馳S的較量，它早已變得更加豪華。

不止大

全新BMW 7系借鑒了BMW Vision Future豪華概念車的設計元素，讓自己看起來更像“9系”。雖然這是關于這款令人驚嘆的概念車的錯誤信息，但它證明了新設計的成功。

寬大的進氣格柵提升高級感的作用顯而易見且立竿見影，否則勞斯萊斯也不會把整個帕特農神廟放在車頭，以彰顯其不凡。

全新寶馬7系的進氣格柵面積增加了40%，但實際視覺效果遠比數據夸張，因為為了適應新的進氣格柵，車頭有增加了50mm，更大的“藍天白云”讓整車看起來更加飽滿別致。

作為旗艦，還有熏黑的貫穿式3D懸浮式LED尾燈。凹凸有致的雕塑造型不僅極具辨識度，還具有現代感的燈光效果。

車外，美輪美奐，一派肅穆之氣屹立于世間。車內，又是另一番景象。

在保留原有經典元素、滿足車主對私密環境嚴苛要求的基礎上，全新BMW7系也進行了再造，以滿足高凈值人群的需求。

比如iDrive旋鈕，即使工藝難度極高，也必須鍍上一層水晶，以示完美。

又如將個性化定制服務應用于新車，充分展示為車主個性化定制預留的空間。將提供帶有菱形圖案和縫線的美利奴綿羊全真皮內飾，覆蓋中控臺、扶手和車門飾板。即使是追求細節和極致個性化的人，也能在這里感受到無死角的關懷。

全新BMW 7系通過以往只出現在奢侈品上的完全定制，彰顯出其獨特的奢華質感，因為真正獨一無二的奢華，需要車主自己去體現。

不止于創新，不止于技術

除了在感官和品質上的旗艦定位，寶馬還將7系打造成創新科技的旗艦。

就拿格柵來說，它的作用可不僅僅是提升氣場那么簡單。與早期位于水箱前的活動格柵相比，采用的第三代活動格柵技術不僅面積更大，而且提高了參與工作的頻率和效率。甚至可以通過不同角度的開合來滿足功能需求。

冬季熱車熄火速度更快，高速熄火降低風阻，超車時打開增加進氣量，都完全由電腦控制。這是全新BMW 7系的一大創新。

開著行政旗艦車，如果遇到死胡同或者在窄路上迷路，肯定會讓人頭疼。為此，全新BMW7系創造性地采用了“循跡倒車”功能。駕駛者只需掛上倒檔，點擊屏幕上方的“倒車輔助”，車輛即可通過停車前記錄的最后50米原路倒車。這是BMW 7系作為品牌旗艦車型的創新之處。

其實第六代7系是在2015年推出的，當時最受好評的產品就是手勢控制、遠程泊車等創新科技配置。如今，全新BMW 7系的炫酷科技配置在功能上可謂更上一層樓。

升級后的雙目攝像頭和毫米波雷達，實現L2級輔助駕駛，讓車輛暫時解放雙手雙腳。一鍵開啟后，可支持全速自適應巡航、主動剎車、車道保持輔助、車道偏離預警等功能。

全新第七代BMW iDrive智能人機交互系統支持觸摸屏、更多手勢控制和無線carplay，是全新BMW 7系技術領先的設計。當然，如果你不想做，也可以通過語音助手來解決。比如車內溫度過高，只要說一句“你好，寶馬，太熱了”，它就能自動降溫。

冷靜且極富感染力

全新BMW 7系作為品牌旗艦，彰顯了BMW在頂級豪華車領域的造詣。其中，“坐”的特點通過配置豐富、可玩性和實用性較好的boss座椅以及長軸距車身體現得淋漓盡致。但是作為寶馬，不僅要坐得舒服，開起來也要舒服。

改款后的7系依舊為車型提供了2.0T、3.0T、4.4T、6.6T四種動力，對應的發動機為直列4缸、直列6缸、V8、和V12?？梢哉f，寶馬在7系上已經證明了，他們確實是一家以發動機起家，能夠將性能發揮到極致的企業。

這次我陪同一輛配備4.4 升雙渦輪增壓V8 發動機的750Li。動力上最明顯的變化就是參數的提升。得益于大大改進的曲軸箱和管理系統，530馬力和750牛米的數字越來越接近M760 Li上V12的水平。

即使在一哥頭痛、心跳加快的高海拔地區，也不會出現明顯的“高原反應”。積極的動態響應和稱職的變速箱匹配使節氣門行程在大多數環境下小于1/4。這意味著一旦觸地降檔，身體就會被強大的慣性壓在座椅上。

但是感覺和性能車不一樣，排氣聲浪也不足以炸街。

因此，“響而不狂，快而不悶”成為了這款旗艦的真實寫照，也是其突出的特點。搭配讓車身更靈活的主動后輪轉向，讓駕駛更自信的主動防側傾系統，xDrive四驅系統，以及逃離城市后真正發力的魔毯懸架。 “舒服”“舒服”逐漸成為750Li最大的感受。>

有多舒服？舉兩個例子:

第一個是坐姿，即使把座椅靠背調整到前面，易哥也很難得到特別“戰斗”的坐姿。

第二，寶馬其實把舒適模式細分為兩個選項，一個是“standarDS”，即標準，一個是“『PLUS』”，可以簡單理解為更舒適。

所以在顛簸的路況下駕駛7系，不再是那種直接生硬的“砰”。它更像一艘船，而且是一艘游輪。出過海的人都知道，經過大浪淘沙，小船和大船是有本質區別的。當路面顛簸程度較小時，7系就像一艘大游輪，被海浪掀起，然后輕輕放下，路面的坑洼就徹底化解了。

這時候，如果你恰好坐在后排老板的位子上，拉上遮陽簾，放下踏板，躺在柔軟的頭枕上聽著包華·魏健的音響，你會覺得很困。

“滿意”體現為強烈的控制感。

主動后輪轉向可以通過不同的速度調整方向，使車身獲得更好的循跡性能；主動防側傾可以在高速轉彎時為外側車輪提供強大的支撐。xDrive四驅系統通過實時監控每個車輪的速度和狀態，時刻準備著“幫你一把”。

簡單來說，這車聽話。

易哥說:

在開這款7系之前，我一直在思考一個問題:什么是豪華？

是頂級豪車的科技、品質、創新還是運動的奢華？輕點點火開關啟動汽車，拿起已經自動連接無線CarPlay的手機，選擇一首歌，輕踩油門再次啟動。這時我才發現，7系真正的豪華是“悠閑”。

就是那種不經意間影響到你的駕駛風格，坐姿，甚至每一個手勢的“淡定”。