馬6終于又要換代，新一代馬自達6實拍圖曝光，后驅+6缸+8AT，價格比肩寶馬3系？

日前，海外媒體放出了全新一代馬自達6（查成交價|參配|優惠政策）的渲染圖，新車與馬自達此前的概念車有些相似。大尺寸的進氣格柵與前大燈相連，整體造型極具動感。讓人不禁期待征戰多年的馬6，終于又要換代了。

而這一次的換代也不僅僅是一場“小打小鬧”，新車將采用最新的后驅平臺，搭載創馳藍天6缸SKYACTIV-X發動機和最新的8AT變速箱。后驅、6缸、8AT，這三個關鍵詞很讓人期待。對于如今銷量舉步維艱的阿特茲（查成交價|參配|優惠政策）來說，無疑是一劑強心劑。

但不幸的是，問題并沒有那么簡單。新車很有可能不會“全車身”推出，或者會達到很高的售價。讓功夫汽車為大家分析一下。

(1)審美在線，顏值超越餐桌

有人說，馬自達的“魂動”設計只能取悅一小部分消費者，就是在大肆玩弄曲面。功夫汽車絕對不能認同這一點。設計與眾不同的車型其實很多，像馬自達這樣能獨當一面的車型也就那么幾款。事實上，由于多種因素的綜合作用，大多數消費者并不購買它。就外觀而言，馬自達其實非常有美感。

全新馬自達6的前臉進行了微調，加寬的格柵和三個獨立的LED大燈，看起來非常具有攻擊性。車頭比現款車型更長，完美的流線型線條極具未來感。

新車尾部的變化更為明顯。兩側改成了桶形尾燈，通過LED燈帶連接在一起，視覺寬度大大拉長。大口徑的排氣設計相當霸氣，特別設計了一塊托板，看起來很有型。

在內飾設計方面，馬自達選擇了不走尋常路。三筒式的儀表非常醒目，嵌入式中控變成了不規則的造型。與目前千篇一律的連屏和橫屏設計相比，新大馬6的這種做法讓人耳目一新。

新車長寬高調整為4900*1880*1420mm，軸距為2850mm。但如前所述，它的車頭更寬，而且還是后驅設計，所以空間表現可能不會有太大提升。這仍然是司機的車，家用可能不是它的強項。

(2) 直列6缸，馬自達的夢想有多可貴？

去年11月初，馬自達發布了其新開發的直列六缸發動機的第一批照片。當時輿論也是一片嘩然，大家一致認為馬自達瘋了。在全世界都在減少氣缸數量的今天，馬自達居然反其道而行之，開始研發6缸發動機。而且是直列的，如果是V6發動機，還不如考慮一下。

不過結果是，雖然大家并不看好，但是馬自達做到了，而且很快就會量產，并且會搭載在主力車型新款Ma6上。這樣的“軸心”實力，著實讓人不得不佩服。

讓我們比較一下直列6缸發動機和V型6缸發動機的缸體。直列6缸發動機的6個氣缸呈直線排列，占據了相當大的橫向空間。這會導致一個問題。如果橫放，發動機艙很容易被它占滿，布局是個問題。如果豎放，現代汽車廠商為了碰撞安全都會在發動機前設置防撞潰帶，這樣會導致縱向占用空間更長，車內空間也大。

所以現在大多數民用車企就算6缸也用V6，很少用直列6缸的。豪車多也無所謂，反正用戶沒那么看重空間。然而，V6 發動機也有弱點。最大的體現就是缺乏對一階振動的抑制，導致發動機本身的振動比L6發動機的振動要大，L6發動機的先進性稍遜一籌，但還是比4缸發動機平順。

因此，很少有車企會糾結于這一點。像“半路出家”的馬自達，作為一個民用品牌，想要用上L6發動機。這真的是世界上唯一的。

根據最新數據顯示，這款全新L6發動機排量為3.0L，最大功率為218kW，最大馬力為350馬力，最大扭矩為343Nm。它確實很強大。作為對比，現款阿特茲2.5L發動機的最大馬力為192馬力，最大扭矩為252Nm，屬于全方位升級。

還有一點就是新車將首次搭載8AT變速箱。根據馬自達此前公布的專利，新變速箱仍由馬自達自主研發。當然，我不知道它是否會由愛信制造。馬自達現有的6AT變速箱已經密封。它最大的特點是鎖定范圍大，傳動效率和響應性能都非常出色。

但是這款變速箱也不能說沒有缺點。變速箱在低檔位的響應速度比高檔位略弱，經濟范圍不夠寬。當然，這只是為了自己。放眼世界，馬自達的6AT已經很不錯了。新款8AT的加入很可能會進一步補齊它的短板，在低檔設置更緊湊的齒比，擴大經濟區間。

而且，全新駿馬6的后驅系統也非常值得期待。馬自達其實在后驅車的調校方面很有經驗。最典型的就是被譽為民用跑車之王的MX-5，它的后驅系統調校得很好。

后驅+L6發動機+8AT，會迸發出怎樣的火花，相信也是不少車迷關心的問題。

(3)理想很豐滿，現實卻很骨感

撇開新發動機、變速箱和后輪驅動平臺的可靠性問題不談，即使這些項目能保持良好的質量，馬自達也會遇到很多“麻煩”。

首先是流離失所稅。沒有這個東西的束縛，科爾維特（查成交價|參配|優惠政策）這種民用跑車，還有福特猛禽，早就不會進來了。而在改用新6缸發動機后，新馬6也會被狠狠宰殺，這是絕對無法避免的。甚至用戶的車船稅也會相應提高，這也會影響其銷量。

而且，中國有雙積分政策。配上你的3.0L發動機，動力還是那么強勁。恐怕很難做到低油耗，負分會不斷產生。這都是錢。就連豐田也“砍掉”了巴巴這樣的搖錢樹，可見車企在排放稅和信貸政策面前的謙虛。

二是成本問題。老款的2.0L和2.5L發動機以及6AT變速箱配備這么多車型，所以成本可以攤到比較低的水平。但即便如此，馬自達的成本控制也遠不及其他幾家大型主機廠。新的6缸發動機和8AT變速箱能裝多少車，成本就更不可能降低了。

如果你想賺錢，那么只有一條路走，那就是漲價。不如意外，如果新馬6原版引進，它的價格會上浮到30萬級別，會直接遭遇定位相近寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）。大家都知道藍天白云車標的威力，哪怕你做的再好，從它那里虎口奪食，恐怕也是很難的。最典型的不如看看捷豹XEL（查成交價|參配|優惠政策），都降到這個水平了，還是賣不出去幾輛。

所以對于馬自達來說，這將是一個兩難的境地。要么，現款阿特茲只搞一些縫縫補補，繼續靠現有的總成打天下。考慮到阿特茲現在的競爭力已經相當不足了，銷量下滑嚴重，這樣做無疑會進一步削弱競爭力。

要么就原版引進新馬6，但要維持住不虧本的話，幾乎不可避免要去和寶馬3系剛正面，這恐怕是另一條相當艱難的路。

（4）功夫拍案

不管怎么說，很佩服馬自達選擇走這樣一條路?，F在市場上的中級車都越來越趨同了，馬自達這樣一家小眾車企，卻選擇了"逆天"而行，它的技術方案看上去還是非常有誘惑力的。

但對于廠家來說，也是個難題。引進新馬6，將不得不漲價，將會面臨豪華品牌的直接打壓；不引進的話，現款已經很難再撐一個產品周期了。