為什么有人說寶馬的直列六缸發動機是經典,而不是V6引擎?

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是因為此次奔馳發布的發動機采用了全新的模塊化設計，以單缸500毫升為基礎，像搭積木一樣組成直列四缸、直列六缸和V型八缸發動機，同時包括汽油和柴油兩種燃料。

可能會問為什么好車都是V型的，你可以想象一下，一臺V12變成2倍長度的L12，基本就沒人的空間了，因為很多車要達到大馬力，必須要加缸，而加缸用傳統L型會失去空間，所以V型出現了，你可以理解為是妥協的產物。

而V6引擎就不用糾結曲軸和凸輪軸的強度問題了，它曲軸和凸輪軸都很短，很容易達到強度要求，因此V6引擎的曲軸和凸輪軸的強度更好實現，也更容易提高轉速，這就很好解釋了寶馬為什么堅持把L6作為命根子了。

寶馬直列六缸為什么很厲害 寶馬一直執念直列6缸發動機，是由于該款發動機的生產技術相當成熟，而且其動力強勁。寶馬的直列6缸發動機一直被封為經典，從其優越的性能和良好的口碑中，可以的出該款發動機的耐用性和可靠性。

但也有明顯的缺點，就是空占用空間大，直列式分布會增加發動機長度，一般車長相對固定。如果發動機艙太大太長，相應的駕駛室和后備箱空之間會有一些犧牲。其中最具代表性的車型就是寶馬的直列六缸發動機。

直列6缸的發動機從結構上更為簡單，它的所有氣缸是布置在一條直線上的，只需要一個氣缸蓋就可以了，具體到寶馬的直列6缸，只需要布置一組雙頂置的凸輪軸。