車輪上的韓流 探訪韓泰輪胎韓國產研基地

　　【太平洋汽車網 輪胎頻道】某次與媳婦兒聊天，無意中提起了韓泰，沒想到媳婦兒來了句：“韓泰，我懂，賣輪胎的嘛。”要知道，輪胎品牌之于女人，猶如化妝品品牌之于男人，媳婦兒能知道韓泰輪胎，多少讓我感到吃驚。追問之下，才知道了她了解韓泰輪胎的途徑——沒錯，就是女生們愛看的韓劇。能在女性群體中占有一席之地，韓泰輪胎也是不容易啊思密達！

體驗讀圖模式

　　其實，如今的韓泰輪胎已非當年的二線品牌，現已悄然成為全球第五大輪胎制造商。在這個成績的背后，韓泰輪胎有著自己的一套法寶。為此，韓泰輪胎向全球媒體發出了參觀韓國總部的邀請，讓我們親臨深秋時節的韓國一探究竟。

注：由于此次探訪之行的地點包括韓泰全新中央研發中心、錦山工廠、G'Trac測試場等地，均涉及韓泰輪胎的研發及生產機密，全程大部分時間不允許拍照，故下文部分圖片采用官方拍攝圖及效果圖，敬請諒解。

● 第一站：韓泰輪胎全新中央研發中心揭幕

　　韓泰輪胎全新中央研發中心TECHNODOME揭幕，是本次韓國之行的重要環節。韓泰正是想在全球媒體的見證下，為這座充滿科技感的建筑揭幕。TECHNODOME位于韓國大田市，從2014年奠基儀式上的第一鏟土算起，韓泰輪胎花了兩年時間打造出這座建筑。

 以目前的建筑技術水平看，兩年時間足以建造出一座別具一格的建筑作品。從實際效果看來，TECHNODOME確實是拿得出手的作品。

　　第一眼看TECHNODOME，你會發覺這座建筑無論外形還是內部裝修都很有“蘋果范兒”，猶如高新科技企業總部。

 TECHNODOME由英國建筑師事務所Foster + Partners操刀設計，其創辦人是著名建筑師諾曼·福斯特，蘋果公司全新總部大樓正是其作品。這也就不難理解“蘋果范兒”是哪里來的了。

 圓頂是TECHNODOME的標志性特征，其整體項目耗資2666億韓元，總建筑面積為96,328 平方米，占地面積達70,387 平方米。

 TECHNODOME包括一座六層的研發大樓和一座八層的住宅建筑并配備健身中心、醫療診所、咖啡廳以及日托中心等各種員工所需的膳宿及福利設施。

　　在揭幕儀式結束之后，所有媒體被分成若干組，輪流進入研發中心內進行參觀。全新中央研發中心啟用之后，韓泰輪胎將在此進行相關的產品研發及改進，包括原材料分析、配方優化、新產品設計、靜音測試、不同環境模擬體驗等項目。而同樣位于大田市的舊研發中心將繼續使用，并且轉型為生產工程研發指導中心，負責增加與擴展工廠產能。

 TECHNODOME內配備了原材料分析、配方優化等專業實驗室，新產品研發過程中遇到的問題，在TECHNODOME就可以全部解決。

 這是TECHNODOME內的靜音測試實驗室，其配置與整車廠相當，擁有專業級的隔音圍墻，還有模擬不同路面的滾輪，既可進行單條輪胎產品的測試，也能進行輪胎裝車運轉測試。

 這是不同環境模擬室。工程師先將實地采集的各種數據輸入模擬器，然后模擬器根據數據進行路況及環境模擬，測試員在駕駛艙內駕駛，便能得出與實際駕駛相同的測試數據。

　　在參觀的過程中，有媒體詢問了研發中心員工數量的問題。韓泰官方表示，盡管全球經濟持續下滑，就業形勢異常嚴酷，但韓泰輪胎依然增加了研發投資。

 在TECHNODOME啟用之際，韓泰輪胎共招募了多達1000名研發人員，這個數量占公司員工總人數的5%。

 當天的午餐被安排在TECHNODOME的餐廳，招待媒體記者的便當，和普通員工的標準餐相比，只是多了一些肉，看來這里的伙食還是相當不錯的。便當的賣相和味道都很韓式思密達！

　　除了在研發上加大投入之外，韓泰輪胎還集中資源開發超高性能輪胎，以滿足因駕駛環境變化而帶來的多樣化消費者需求，并且向高端產品領域進軍。

 韓泰開發了多項全新技術并申請了專利，其中就包括輪胎滾動阻力控制以及全新合成物與材料。韓泰輪胎還為一系列先進技術申請了專利，其中包括：冬季輪胎、防爆輪胎、抗磨損性能、胎面花紋、合成物以及全新制造方法。

　　近來，韓泰輪胎還擴大了專利申請范圍，將外觀改進技術、低噪音輪胎與自修復輪胎也囊括其中。

● 第二站：韓泰輪胎錦山工廠參觀

　　參觀完新的中央研發中心，我們隨即乘車前往位于大田市南面的錦山工廠。錦山工廠是韓泰輪胎全球產量最大的單一輪胎制造基地之一。

 錦山工廠擁有最先進的自動化系統以及多條輪胎測試跑道。 錦山工廠建于1997年，此后歷經四次擴建，便成了我們現在看到的規模。錦山工廠的投資金額超過1萬億韓元（約合10億美元）。

　　目前，工廠占地面積達872,000平方米，員工人數共計2,800人，每天實行“三班倒”工作制。2016年，錦山工廠預計產量將達2200萬條輪胎，幾乎占據韓泰輪胎公司全球產量的21.7%。

　　在進入生產車間參觀之前，出于保密考慮，媒體們的相機都被集中寄存，手機攝像頭也被貼上了封條，接下來的參觀環節，我們只能用眼和耳去記錄自己的所見所聞。

　　我們從開料工序開始參觀。工廠車間內大多流水線均配備了自動化系統，自動化程度相當高。這些系統包括自動運載系統、自動稱重系統、機器人自動裝載系統、自動分揀系統、自動倉儲系統等。生產線可實現柔性化生產，即可根據生產計劃，不同類型的產品可同時共線生產。

　　輪胎生產過程需要經過壓制、組合、加熱成型等步驟，就像“蒸包子”一樣，輪胎都是熱乎乎地出爐的，經過冷卻之后就是成品了。在完成一系列生產檢驗的工序后，輪胎成品將會被自動分揀系統分類堆放好。

　　我們在車間的不少位置看到了韓泰為整車品牌生產的OE（前裝配套）輪胎，還有顯眼的標識。

 工廠內標示的OE配套整車品牌包括韓國本土的現代、起亞、三星、大宇，還有奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等高端品牌。

　　以某個整車品牌的標識為例，OE輪胎的信息具體到品牌車型、尺寸、輪胎花紋系列等。

 除了核心的錦山工廠之外，韓泰輪胎還擁有另外七個生產基地，分別是韓國大田工廠、中國嘉興工廠、中國江蘇工廠、中國重慶工廠、印度尼西亞工廠、匈牙利工廠，以及興建中的美國田納西工廠（預計2016年竣工）。

　　在參觀錦山工廠時，有一個細節讓人印象深刻：生產車間內的橡膠氣味比較濃（這個在所難免，畢竟車間內都是輪胎原料啊半成品啊這些散發橡膠味的東西），但只要走出生產車間，在工廠范圍內的其他地方，都聞不到刺鼻的橡膠味，也看不見黑煙排放。

 所有在輪胎生產過程中產生的異味和廢氣廢渣，錦山工廠都通過環保技術進行即時處理，從而保證了工廠周邊環境的潔凈。

● 第三站：G’Trac輪胎測試場地體驗

　　看完輪胎的生產過程之后，接下來等待我們的，將是輪胎成品的實測環節。在錦山工廠內，除了生產車間和倉儲車間外，還配備了專門的輪胎測試場地——G’Trac測試場。

 G’Trac干地測試場于2005年啟用，總占地面積達20萬平方米，共有12條測試道路（26種路面），可進行15項測試項目。

 干地測試場主干道的最高速度為140公里/小時，操縱性環道的最高速度為100公里/小時。

 2007年，G’Trac Aqua濕地測試場也建設完成，總占地面積7萬平方米，測試道路包括瀝青、玄武巖和布里德波特三種路面。

 濕地測試場共計有11個操縱性環道，總長度為1200米。測試場路面寬6米，測試可在48km/h-104km/h的速度范圍內進行。

　　我們首先來到的是濕地測試場，等待我們體驗的是一臺裝配了韓泰最新VeNtus PRime²輪胎的寶馬5系柴油版車型。

 出于安全考慮，韓泰輪胎并沒有讓我們親自駕駛車輛體驗，而是安排了一名專業測試車手駕駛，由我們進行試乘體驗。

　　本以為能在這種專業測試場上撒幾圈野， 聽到“試乘”兩個字之后，頗感失望……

　　進入場地之前，試車手先把車輛的車身穩定系統關閉，目的是將車輛的動態穩定任務交給輪胎來承擔。

 進入場地之后，試車手便把車速迅速提升，過彎時的車速能達到61km/h，這個速度相當于我們做輪胎測試繞樁時的極限車速，試車手基本上是踩著VeNtus PRime²輪胎的極限在過彎。

 更重要的是，這是在關閉車輛穩定系統的情況下，而且是在濕地上，輪胎的濕地抓地性能及試車手的技術都可見一斑。

 為了展現出VeNtus PRime²輪胎的濕地極限，試車手絲毫不顧坐在車內的我們，在濕滑道路上不斷壓榨車輛的動力：在入彎前一腳重剎，出彎時一腳地板油，然而車輛還是能緊緊地抓著地面走線，有驚無險。

　　在濕地測試場內甩了三圈后，我們的身體已經被不斷變化的G值給虐了個遍，稍作休息之后，還要前往G’Trac干地測試場繼續體驗。

 雖然干地測試場的面積比濕地測試場要大，但我們在這塊場地上要體驗的內容并非速度極限，這讓剛剛在濕地場被虐了幾圈的我們松了一口氣。

　　干地測試場的主角是兩款各具本領的輪胎——其中一款是剛剛在濕地體驗過的VeNtus PRime²，這次是體驗其自我修復的功能；另一款是具備缺氣保用功能的VeNtus S1evo²。

　　工程師首先在VeNtus PRime的胎面打入三根鐵釘，稍作展示之后，再把三根鐵釘拔出，然后讓我們坐上測試車，開始進入場地體驗。

 工程師先用釘槍把鐵釘打入胎面，“突突突”就把三根鐵釘打進去了，看著都覺得疼……

 三顆緊緊插入輪胎的鐵釘，雖然扎釘的部位在泄氣，但由于輪胎材料具備緊致缺口的作用，因此泄氣的速度十分緩慢，泄氣時也沒有明顯的“呲呲呲”的聲音。

 把鐵釘整根拔出，可以看到胎面的缺口已經不明顯了，破洞被橡膠自身擠壓堵上。

 帶著被扎過釘子的輪胎，測試車在測試場內進行加速及緊急變向的操作，扎過釘的輪胎依然把持良好的氣壓狀態，完全看不出曾經受過重創。

　　我們坐在車內，一直盯著的不是測試場的路況，而是車內的胎壓計。

 在整個體驗的過程中，被釘子扎穿過的VeNtus PRime²輪胎橡膠由于具備自我修復功能，并沒有出現虧氣的現象，而是像正常狀態一樣保持胎壓的穩定，甚至因為輪胎溫度的升高，胎壓也相應地增加。

　　而另一款VeNtus S1evo²輪胎，在進行體驗之前，工程師先將左后輪胎的氣完全放掉，等到車內胎壓計顯示胎壓為零時，再開車進入場地體驗。

 被完全放干凈氣的VeNtus S1evo²輪胎，從表面看確實是癟了，但輪胎并沒有被輪輞完全壓塌，胎側依然有支撐的作用，胎側內部的加強設計此時便發揮作用了。

 車載電腦的胎壓計顯示，左后輪已經完全沒氣了，胎壓值為零。

　　我特意挑選了后排左邊的位置乘坐，雖然我知道我屁股下面的輪胎是完全沒氣的，但在體驗的過程中，車輛并沒有出現單側起伏的現象。

 以80km/h車速在場地內巡航時，車輛行駛依然十分平穩，只是在車輛起步和停車前會聽到虧氣輪胎傳來的較大的摩擦聲。

 這條虧氣輪胎在場地內跑了四五圈之后，胎面并沒有出現輪輞邊緣碾壓的痕跡，可見胎側的支撐性還是蠻強的，滿載的寶馬7系可不輕。

● 第四站：參觀韓泰輪胎T’Station

　　前面已經提到，韓泰輪胎正以高端市場作為進軍目標，除了在OE配套上與豪華品牌展開合作之外，韓泰輪胎在銷售渠道上也開始包裝自己，打造高端形象，這其中的載體，就是我們此次韓國參觀之行的最后一站——T’Station。

　　T’Station是韓泰輪胎旗下高端銷售渠道網絡，自從2015年1月首家T’Station開始運營以來，T’Station網絡保持了不斷的擴展態勢，截止到2015年底，已達到570家門店運營的整體規模。2017年，韓泰輪胎計劃將開設第600家T’Station門店。

 我們參觀的T’Station門店，是位于首爾江南區的旗艦店，整個店鋪一共三層，其中首層是店面和工作車間，二層是休息區及產品展示區，三層是倉庫。

 店里配備了包括道路力量測試（RFM）、3D車輪定位、全自動輪胎拆裝機等高水準系統設備。

 首層的車間設置了兩個工位，面積雖然不大，但設備和物料的擺放還是比較整齊有序的。

 這里是二層的休息區，不僅有寬大的沙發，還有與賽車運動相關的獎項陳列。整間店的環境非常整潔，與我們常見的輪胎店那種臟亂環境有很大的不同——T’Station畢竟是高端定位，格調還是很重要的。

　　這間T’Station最讓人印象深刻的，是放置在車間的那臺意大利科吉（Corghi）MASTER26全自動拆胎機。

 這臺機器的效率相當高，店里的師傅為我們演示了一次拆裝輪胎的操作，從開始拆胎，到輪胎安裝到位充滿氣，耗時不到5分鐘，而且拆裝的過程不需要撬動輪胎，能避免輪輞表面受損（相信很多車主都有過拆裝輪胎卻刮花輪輞的經歷）。

 這臺拆胎機的價格也很吸引人，大約需要人民幣16萬元。反正我們在國內就沒有見過哪間輪胎店配備了這種級別的拆胎機。

　　總結：此次韓泰輪胎組織的韓國參觀之旅，通過展示全新研發中心、輪胎生產基地、專業測試場地和高端銷售渠道，讓我們感受到了韓泰輪胎欲往高端市場進軍的決心與動作。然而遺憾的是，在專業測試場的體驗只能通過試乘的方式進行，要是能親自駕車感受輪胎產品及場地，那么我們的感受將會更加深刻。

 汽車的性能與其輪胎的性能有直接的關系。輪胎是駕駛體驗有直接影響，其關乎駕駛者的滿意程度。這也就是全球汽車企業對于輪胎企業的選擇有嚴格的標準的原因。在汽車行業發展的激烈競爭中，輪胎的質量以及是否可以滿足駕駛者的需求變得越發重要。

　　為了滿足這些要求，韓泰輪胎為這些汽車新的獨有的性能開發優化輪胎，并且通過全球網絡，以高標準的質量控制和安全標準，對研發部門不斷地投資，以確保擁有足夠的能力去發展新技術，并與著名的汽車企業構成合作伙伴關系。未來韓泰輪胎的發展走向，值得我們繼續關注。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 李喆）