眾所周知，汽車隨著級別規格的高低會出現“高低”檔次之分，往往同一個品牌的小車在設計用料甚至操控上都不如更高一個級別的車型，這也造成了小型車一直走著“夠用”的路子，畢竟成本擺在眼前不是?但近一兩年來，小型車卻出現“高端精致”化的路線，在普通品牌中，全新馬自達2令人影響最為深刻，而作為日系巨頭的日產，面對歐洲狂熱的“小車潮”，也拿出了全新的Micra。

Micra作為日產小型車的頭牌，其實就是亞洲地區的“瑪馳”，雖然在國內的銷量表現比較差勁，但是歐洲地區能見度還算高，月銷量超過5千臺，并且據歐洲媒體估計，換代新車的銷量會大幅上漲。Micra以往在日產印度工廠生產，以進口的形式在歐洲地區銷售，而換代車型則將在巴黎和英國的雷諾工廠共線生產，由日產總部和倫敦設計院設計，所以它全球車的屬性毋庸置疑。

Micra是臺非常吸睛的小車，相較老款車型的呆萌，這種激進凌厲的設計更為驚艷，這也是日產最新V-MOTION設計風格的體現，跟國人熟悉的藍鳥、西瑪同出一轍，并且車頂也使用了懸浮式車頂設計，看起來有一定的科幻感。我們姑且不去談這么偏激的設計是否足夠耐看，但這樣一臺小車能夠擁有如此犀利、酷炫的外觀已經昭示了其銷量表現不會差，國內媒體曾無數次吐槽藍鳥外觀的偏激和不協調，但藍鳥的銷量數據打得大伙臉疼，所以瑪馳要能原滋原味保持Micra的外形設計，想必市場效益會大振，K2是這個級別最好的范例。

內飾設計簡潔明快，中控臺的輪廓和前臉設計呼應，而且使用了大量皮革包裹，和馬自達2的表現相近，都讓人覺得很高級很有檔次，而且內飾提供三種配色方案，比較鮮艷而極具視覺沖擊，應該非常適合年輕人的口味。此外，新車使用了價值4200元的bose音響，并且安裝在駕駛座頭枕里頭(調音難度非常高)，沉浸式立體聲效果令人陶醉，毫無疑問Micra這套音響系統是這個級別最優秀的，顯然日產又進一步拉近了與年輕人的距離。

不過，這套內飾在細節處理和質感營造上還是不如德國人的polo，面板接合工藝和旋鈕阻尼設定都有待提高，而多媒體系統的響應和易用性不錯，特別是高配車型提供的蘋果CarPlay投射功能，實用性更佳。此外，Micra車長將近4米，但是因為車頂下壓的設計需求，其后排空間并沒有多好，特別是你試過斯柯達晶銳以后，坐進Micra后排會感覺憋屈，不過日產還是提供了三個頭枕和三套安全帶。

Micra提供0.9L汽油渦輪增壓發動機、1.0L汽油自然吸氣發動機以及1.5L柴油增壓發動機等三款機型，相信國產后不會有柴油什么事，與之匹配的是5速手動和CVT，不過雷諾兄弟車Clio則會有雙離合版本。0.9T三缸發動機擁有89bhp馬力、超增壓模式下擁有150Nm扭矩，對于一臺小型車而言，其加速性能比較可觀，而且動力輸出處理比大眾的三缸機細膩太多，只要你不是地板油操練它，在日常行駛速度區間內巡航，你極難發現這是臺三缸機，并且發動機噪音抑制優秀?？傃灾赡懿皇峭壸詈玫娜讬C，但是它的抖動和噪音肯定是最小的。

而且Micra開起來很有意思，來自逍客的轉向系統和強化了的懸架，再搭配16寸輪圈（高配可選擇17寸輪圈），比起上一代車型硬朗、運動不少，但并沒有丟失該有的行駛舒適性，轉向手感輕盈，游走在市區靈活輕快，并且得益于Active Ride Control系統，能夠在急彎主動控制車輪，使得車輛更加貼近彎道內側行駛，從而提高其過彎性能。不過，從駕駛樂趣方面來說，Micra還是和同級標桿嘉年華有一定距離，但顯然日產更想要“左右逢源”而已。

此外，還有兩個比較給力的點值得一提，Micra 0.9T搭配手動擋的車型油耗在歐洲油耗測試下能達到4L/100km的優秀成績，使用成本很低。并且Micra車型全系配備的高科技配置不要太厚道，全系標配車道偏離預警、智能車道調整、行人檢測、自動剎車以及360全景攝像頭。當然了，這些東西來到國內基本是被閹割的，畢竟按照歐洲10萬塊錢的起售價在國內銷售的話，無異于自尋死路。

總結：日產Micra顯然走了精品小型車的路線，并且針對年輕消費群體做了大膽的改變，外觀內飾高度驚艷，并且和在操控和享受方面做了迎合，例如bose影響和高階操控輔助系統的搭載，而且全系標配的高科技配置非常吸引人，放在歐洲市場的同級來說，競爭力非常強，所以不少外媒都紛紛寄予“推薦”的肯定，而我們也期待日產國產化后的價格和配置情況。