據媒體報道，長城汽車計劃在今年重啟沙龍品牌，該品牌項目將整合到魏牌旗下。沙龍品牌首款產品——機甲龍，將以魏牌旗下首款轎車的身份在下半年發布。

大多數人并不熟悉沙龍品牌的名字。其實，它是長城汽車2020年底規劃的高端智能汽車項目，也是長城繼哈弗、坦克、長城皮卡、歐拉、魏牌之后成立的第六個子品牌。

2021年的廣州車展上，沙龍品牌首款車型機甲龍（首發限量版）正式亮相，該車定位純電動轎跑車，售價48.8萬元，造型十分別致，以“全球首款搭載4顆激光雷達”為產品亮點。

不過，沙龍品牌并沒有將機甲龍的量產提上日程，反而在沉寂一年后宣布與歐拉的管理團隊合并，由沙龍品牌CEO文飛擔任歐拉沙龍雙品牌CEO。

對于這次組織架構調整，長城汽車副總裁傅小康解釋稱：“調整后，歐拉和沙龍將采用雙品牌運營的模式，可以理解為1套渠道、1.5套組織、2個品牌，進一步集中優勢資源，全面提升運營效率和協同。更好應對2023年更趨激烈的競爭，做好全球化、高端化、新能源”。

2023年3月，長城宣布歐拉與沙龍正式整合，沙龍機甲龍正式入駐歐拉社區，同時歐拉APP也設立了機甲龍專區，內容排布方式保持沙龍汽車APP舊排版。

遺憾的是，雙品牌并行后并沒有取得“1+1＞2”的效果，歐拉的月銷量繼續維持在1萬輛左右，沙龍機甲龍也仍然沒有量產。

不久后，歐拉沙龍雙品牌CE0文飛離職，機甲龍的量產計劃再度被擱置。

進入2024年，高端新能源汽車賽道的競爭更加白熱化，長城汽車也再度將目光瞄準了這個市場，試圖將沙龍融入魏牌，以達到拓展產品線、品牌多元化的目的。

但今時不同往日，原本長城汽車入局新能源市場的時間并不晚，比如魏牌早于領克、星途，沙龍品牌與極氪、深藍、騰勢幾乎同時起步，但如今上述幾個品牌的月銷量都能保持在1萬輛以上，唯獨魏牌的銷量落后了一大截，而沙龍的發展更是停滯不前。

誠然，高端新能源市場的座位并未滿員，但魏牌想要攜帶沙龍擠進一席的難度頗大。

先前，魏牌傾力打造的藍山、高山在市場中掀起的水花并不大，消費者對魏牌的品牌定位、產品標簽和車型亮點都知之甚少。這也反映了長城汽車在新能源汽車領域的發展困境。

從這個角度來說，沙龍機甲龍上市后也會面臨相同的問題。

還需注意的一點是，機甲龍是一款兩年前的車型，即便當時配置稱得上優秀，但放在今日的市場環境中也優勢漸失。機甲龍若想獲得市場關注，就需要與時俱進，對諸多配置加以調整升級。

按照網傳說法，長城汽車將為機甲龍新車配備Momenta智能駕駛方案和華為智能座艙方案。知情人士稱，“Momenta 全棧能力僅次于華為，可以讓機甲龍的高階智駕快速跑起來?！?/p>

但機甲龍調整后的售價若仍在40萬以上，那么它的前景恐怕也不容樂觀。近日面臨破產的高合汽車就是前車之鑒，“售價高+產品亮點不鮮明”是大忌。

綜上所述，機甲龍以魏牌旗下車型的身份重新“出道”，既是機遇也是挑戰，至于能否帶動魏牌整體銷量增長，還需要時間檢驗。