美國當地時間4月9日，豐田全新一代4Runner（國內俗稱“超霸”）正式發布。作為第六代車型，全新4Runner與Tacoma皮卡、全新普拉多一樣基于TNGA-F架構打造，針對外觀、內飾以及動力進行升級。據了解，全新4Runner將于2024年秋季在北美市場正式上市銷售。

外觀方面，全新豐田4Runner采用最新的家族式設計，雙層多邊形格柵配合下包圍銀色護板烘托出強悍的氣場，同時大燈造型也換成與全新Tacoma皮卡同款的設計風格。新車會提供SR5、TRD Sport、TRD Sport Premium、TRD Off Road、TRD Off Road Premium、Limited、Platinum、TRD Pro、Trailhunter九個版本車型，其中Trailhunter為新增車型，與TRD Pro版本類似，車頭處采用的是“TOYOTA”字母標識，其它車型則使用的是豐田品牌LOGO。

車身側面，隆起的車身線條也使其具備不同于城市SUV的硬派造型特征，突出車身的輪拱和車門上的折線體現出很強的肌肉感。與前代車型相比，全新豐田4Runner的長度和軸距均有所增加，軸距增加了61mm，車長增加了119mm，接近角和離去角分別為32度和24度。

車尾部分，整體看起來比較方正，黑色輪廓的梯形的尾燈看起來也比較樸素，與現款車型不同，尾門上的“4Runner”鍍鉻字母標識下移至保險杠上方，銀色后保險杠多邊形的凹槽體現出硬派越野風格。此外，4Runner配備可滑動開啟的電動升降尾窗，很多越野SUV都采用可開啟尾窗，這樣能更方便地取用后備廂中的物品。

內飾方面，全新豐田4Runner車內與豐田Tacoma皮卡有一定相似，新車將會標配7英寸液晶儀表+8英寸中控屏的組合，高配車型則升級為12.3英寸儀表+14.0英寸中控屏的組合，配備最新的豐田信息娛樂系統，支持無線Apple CarPlay和Android Auto手機互聯。新車中控臺出現的皮質包裹和縫線處理是前代4Runner不具備的細節，10揚聲器JBL音響系統以及手機無線充電等也讓這款車看起來更現代化，更加適應當下駕駛者的需求。

動力方面，全新豐田4Runner將會搭載2.4T渦輪增壓發動機以及由2.4T發動機+電機組成的動系統，其中2.4T動力最大功率為282馬力，最大扭矩423牛·米，傳動系統匹配8速自動變速箱，在SR5、TRD Sport、TRD Off-Road、Limited車型上搭載。TRD Pro、Trailhunter、Platinum車型則搭載2.4T發動機+電機組成的混動系統，其中電機可額外提供49馬力，系統綜合最大功率為331馬力，最大扭矩630?！っ?，是4Runner有史以來提供的最強大的動力總成，傳動系統匹配的同樣是8速自動變速箱。

另外，根據配置不同，其還將分別提供LSD限滑差速器（后驅車型）、電子分動箱（四驅車型）、升級版LSD限滑差速器（四驅車型）以及帶中央差速鎖的全時四驅系統（混動車型）。此外，全新4Runner的最大牽引能力從5000磅增加到6000磅。

作為一款主打北美市場的硬派越野SUV，豐田4Runner誕生已經有40余年歷史。豐田4Runner可以看作是豐田普拉多的孿生車型，也可以簡單理解為美版普拉多。兩款車型的定位和定價基本保持一致，豐田4Runner主要面向北美地區，豐田普拉多則面向其它市場，包括中國市場、中東市場等。

初代豐田Hilux 4Runner（N60）于1984年推出，它并非全新設計開發的車型，而是基于豐田Hilux皮卡改裝而來，加裝了可拆卸的玻璃纖維后備廂蓋以及后排座椅，Hilux Surf（日本本土市場名稱）就此問世。值得一提的是，長城汽車推出的第一代SUV，除了外觀借鑒豐田4Runner外，其中文名“賽弗”也是由Surf音譯而來。

1989年，豐田發布第二代4Runner（N130），同樣基于Hilux皮卡打造而來，用傳統車身形式取代先前的玻璃纖維車頂設計，并提供兩門版和四門版車型。值得一提的是，豐田曾通過技術轉讓的方式，讓第二代4Runner在停產后，化身為長城賽弗在中國市場繼續發光發熱，除了外觀借鑒豐田4Runner外，其中文名“賽弗”也是由Surf音譯而來。

歷時五年研發，豐田于1995年推出第三代4Runner（N180），與Hilux徹底分道揚鑣，采用全新平臺架構，這一平臺架構也同樣誕生第二代普拉多（LC90），更強調公路用途，其產品側重點也逐漸向豪華靠攏，車內空間也更為寬敞，并且該車系也開始配備后差速鎖。第四代4Runner（N210）于2003年發布，與LC120系列的第三代普拉多共享平臺，非承載式車身以及中央差速鎖為其提供了越野能力，并且首次搭載4.7L V8自然吸氣發動機。

第五代N280誕生于2009年，并銷售至今，這一代新增的Trail Edition提供豐田全新的動力懸架系統和爬行控制，也就是我們俗稱的蠕行系統。值得一提的是，豐田為4Runner構想出的廣告語——“在地圖結束的地方，最好的故事開始了”，至今仍然深入人心。

隨著全新豐田普拉多（LC250）以蘭德酷路澤的身份進入北美市場，此前4Runer被定義為美版普拉多的角色顯然發生變化，其變化的點主要體現在新普拉多在北美市場只提供混動，全新豐田4Runner可選純燃油動力。在使用場景上，全新豐田4Runner更加適合干粗活或者是越野，全新豐田普拉多（LC250）則更側重于日常的使用體驗。

過往幾代豐田4Runner并沒有在國內市場引起太多的關注，其主要用戶大多更加青睞于名聲在外的豐田普拉多和蘭德酷路澤，所以豐田也未曾在官方渠道引入。如今，國內硬派SUV市場火熱，加之同平臺的全新豐田普拉多也將以國產身份回歸，豐田引入全新4Runner不是沒有可能的，那么你覺得4Runner有可能引入國內嗎？

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