比亞迪第五代DM技術，開創油耗2時代，重新定義了插混技術天花板。8月5日，比亞迪秦L DM-i/海豹06 DM-i的虧電油耗實測- 天津站順利開展。

本次節油挑戰賽全程103公里，每輛試駕上由兩位媒體老師完成本次實測體驗，共同見證比亞迪全新插混技術的強大實力!

洞察客戶需求，比亞迪率先引領插混新篇章的革命性技術，實現油耗與續航再次突破極限，NEDC百公里虧電油耗是燃油車的1/3，滿油滿電綜合續航是燃油車的3倍，開啟全新的插混時代。

第五代DM實現量產發動機熱效率46.06%、百公里虧電油耗2.9L（NEDC）和綜合續航2100公里（NEDC），再一次改寫全球汽車油耗史，開創油耗2時代，以“快、省、靜、順、綠”的優勢再度刷新了插混技術的天花板。

如此驕人的數據如何做到？這得益于以電為主的動力架構、全溫域整車熱管理架構、智電融合電子電氣架構賦予強大的技術基底。

首先，第五代DM技術依舊采用以電為主的動力架構，插混專用高效發動機實現了全球量產最高46.06%的熱效率，EHS電混系統通過極致的結構設計，功率密度提升70.28%，并大幅減少能量流動路徑的損耗，綜合工況效率達92%。插混專用刀片電池，能量密度提升15.9%，保障“心臟”充分“供血”。三大核心部件的全面進化，為第五代DM技術塑造了強大的筋骨。

其次，第五代熱管理架構上升到與動力架構相同的重要等級，從原來的各系統獨立，提升到了整體架構的高度。它由前機艙熱管理、電池熱管理、座艙熱管理組成，協同作戰，確保能耗最低。這一架構讓車輛在高溫環境下，能耗最高節省10%，在低溫下最高節省8%，確保了節能和舒適雙重體驗。

智電融合電子電氣架構方面，第五代DM技術集成行業首個插混動力域控七合一，實現了功能復用，功率密度提升18.3%。行業首創芯片集成，實現VCU（電壓控制單元）和雙MCU（電機控制單元）三腦合一，芯片算力提升146%，充分提升整車的集成度和性能。

第五代DM技術油耗能夠做到史無前例的超低數值，與核心硬件性能的騰飛式進步息息相關，同時也離不開高效的軟件控制策略，硬件性能的開創新突破與軟件控制策略的相結合提供了雙重節油保障。

用事實說話，一箱油能跑2000多公里，絕對不是傳說，比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i百公里虧電油耗實測，主要就是以日常通勤怎么開就怎么測，城市快速路占比70%，市區道路占比30%，全程空調自動開啟24℃，SOC虧電條件不低于15%，最終天津站油耗實測成績全部低于2.7 L，再次印證了第五代DM技術的真實力，從省油、技術、設計、空間、駕乘、智能、安全各個維度，引領行業，開創油耗2時代！