在目前的中國新能源汽車市場，插混車型與純電車型兩分天下。

在目前插混車型領域，則數本田的第四代i-MMD智能插混系統最均衡、最適配、性能最好。

上周，我們在福建試駕了全新東風本田英仕派e:PHEV，其油耗表現、駕駛質感堪稱新能源圈第一梯隊。這也再次印證了我們的這一觀點：放眼目前插混車型領域，第四代i-MMD智能插混系統最均衡、最適配、性能最好。

玩混動，本田可是業內一把好手，試駕的這臺英仕派e:PHEV也搭載了東風本田最新的e:PHEV強電智混技術，即第四代i-MMD智能插混系統，其構成與雅閣e:PHEV一樣，都用上了全新開發的發動機、E-CVT變速箱、PCU動力控制單元，以及IPU智能動力單元。

或許大家對這一連串的專業名詞略感陌生，但這并不重要，因為當你真正地把這臺車開起來后，你會發現，這些技術術語背后所代表的，是車輛在行駛過程中的平順性、響應速度和燃油經濟性。

試駕的這臺英仕派e:PHEV，雖然不是本田引以為傲的VETC技術加持的渦輪增壓動力，但2.0L阿特金森循環發動機+雙電機依舊能帶來澎湃、強勁的動力輸出。135kW、335N·m的電機參數，賦予了英仕派e:PHEV駕駛者一個雄厚的底氣，無論是紅綠燈下“爭分奪秒”，還是高速上變道超車，動力都是一踩都有，且整個過程相當干脆，沒有一絲拖泥帶水。

在保持澎湃性能的同時，本田這套e:PHEV強電智混技術也具備讓無數家庭消費者傾心的低能耗。WLTC百公里綜合饋電油耗低至4.88L，滿電情況下百公里油耗僅為1.54L。雖然，我們這次試駕沒有開出這么低的能耗，但4L/100km的數據放眼同級仍是能打的水平。

并且值得一提的是，在續航虛標成為行業“潛規則”的今天，本田這套e:PHEV強電智混技術卻做到了“反向虛標”，WLTC工況標準為82km，但活動中有人開出了132km，屬于比較厲害。

英仕派e:PHEV的駕駛體驗，讓人幾乎忘記了它是一輛插電式混合動力車。在城市擁堵的路況下，它能以純電模式悄無聲息地滑行，而在需要加速超車時，發動機與電動機的協同工作又能提供充沛的動力。這種無縫切換的動力表現，正是本田混動技術的精髓所在。

不僅如此，東風本田這臺全新英仕派e:PHEV并沒有因為增加電池的緣故，將原有的駕駛樂趣給磨滅。相反，Honda Architecture新架構所帶來的輕量化和低重心設計，也讓這臺英仕派e:PHEV擁有更好的操控。特別是在做一些比較激烈的駕駛動作時，比如高速繞樁，車身抑制能力很強，開起來讓人信心十足。

一句話總結其動態就是，熟悉的本田式駕駛質感，讓人一開上就能瞬間找到狀態。而除了動態，我們也仔細把玩了英仕派e:PHEV的全新Honda CONNECT 4.0智導互聯系統。首先從視覺觀感來說，全新的10.2英寸的儀表和12.3英寸中控屏，的確能帶來一定的科技感。

中控屏的UI設計雖不是當今主流的風格，但還在功能分區清晰，且卡片式的布局操作起來也沒什么難度，再加上頗有精巧的座艙環境控制旋鈕，整體便利性還不錯。功能上，這套Honda CONNECT 4.0智導互聯系統涵蓋了導航、人臉服務、智能穿戴設備檢測、座艙檢測，再加上CarPlay，整個使用體驗可媲美手機。

對比主流新勢力，英仕派e:PHEV或許就差在沒有一套城區智駕系統，因為它的Honda SENSING 360系統也具備相對主流的駕駛輔助功能，包括撥桿自動變道、自動調節車速、跟車行駛等等，當然從實際體驗來說，對比華為視覺方案、理想視覺方案，本田這套輔助駕駛系統還有待提升，但是相較于傳統燃油車而言，英仕派e:PHEV表現值得稱贊。

四三說

在時代浪潮的推動下，東風本田帶來的這臺英仕派e:PHEV強電智混車型，在延續動力、操控的同時，還用電動化強勢賦能駕駛質感，并帶來了暢快且省的動態表現。更重要的是，智能座艙以及相關智能駕駛輔助功能的使用，讓它在這個智能化時代也不會讓人感到落伍，與同級合資車或者自主混動車相比，競爭力依舊存在。