12月22日，是領克的大日子。白天，第二款純電車型領克Z20上市；晚上，一年一度的2024Co客大會舉行，迄今已經連續舉辦了七屆。

堅持該堅持的，以不變應萬變；改變該改變的，以萬變應不變。擁有130萬+Co客的領克，在燃油和新能源兩個賽道并駕齊驅，守拙抱樸、行穩致遠。

爆改西岸8號樓，這很“領克”

黃浦江，是上海的母親河，孕育了中國第一大城市，也見證了領克這個潮牌的出生和長大。

2017年4月，領克品牌在黃浦江西岸官宣問世，首個車型領克01一登場就吸引了無數目光，特立獨行、個性潮酷的風格，人們紛紛評價：“燃油車長了一副新能源的面孔”；

2021年，領克五周年生日趴同樣在黃浦江畔舉行，領克旗艦車型領克09同步上市；

2024年12月，領克八周年，領克完成了從燃油車到插混和純電賽道的切換，第二款純電車型領克Z20在黃浦江畔的GATE M西岸夢中心官宣上市。

如果說八年前，是領克初生，經歷了從零到百萬輛的成長、壯大，此刻的領克，迎來品牌的爆發期，橫跨燃油、插混、純電三個賽道，每一條都蓄勢待發。

西岸夢中心，是近半年最出圈的網紅打卡點，集購物、劇場、酒店、戶外街區、濱江體驗于一身。到此一游，必先看8號樓，因為它是過馬路就可以看到的第一棟樓，1-2層是上海首個濱水市集BLOOMARKET，3層是寬敞的無柱空間，這簡直是為領克Z20而生的絕佳場地。領克包了一整棟樓，爆改為領克都市游樂場。

一樓瘋狂干飯，二樓領地伙伴，三樓新車亮相，聽說還有四樓，不好意思，沒時間去四樓了，三層樓都逛不完。

日本的堂吉訶德和領克都市游樂場很像，他們販賣的都不是商品，而是用戶的時間。堂吉訶德在眾多年輕顧客的眼中，是一個可以探險尋寶的好玩的地方。在這里購物，就像在挖寶，每一個“賞金獵人”都有一種打發時間的樂趣，并且還有機會挖掘到寶藏。在領克都市游樂場，你會有同樣的感覺。

跟友商發布會相比，領克的發布會一定要提前N個小時到，不然你會錯過很多精彩的瞬間。媒體們對于背對一塊大屏、高管單口相聲表演的發布會，早已見怪不怪、稀松平常，好一點的會有一個序廳，體驗產品和技術。

領克不一樣。Z20上市會現場，復刻北上廣車展的領克都市游樂場，有吃有玩有逛，令人流連忘返。如果你是專業摸魚十級選手，甚至可能會忘了此行的初衷。只聽工作人員拿著大喇叭喊：老師們請移步三樓，領克Z20上市發布會馬上就要開始了……

交了點“電費”，依然“領克”

吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰坦言，領克在純電領域交了學費，網友戲稱“電費”。領克Z10在上市兩個月后，應用戶需求，加推四驅Halo版，刷新后的配置終于皆大歡喜。

有了Z10的經驗，到了Z20這里，領克直球直給。

Z20的定配，是領克歷史上最簡單的一次：三個sku，限時領享價分別為13.59萬元、14.59萬元、15.09萬元，也就是說最高15萬元，比預售低了一萬元。

領克Z20沒有低配，沒有丐版。低配已經是同級產品的高配了，頂配那是真頂，說它是A級純電SUV天花板，一點不過分。Z20是領克為純電用戶打造的誠意之作，堆料滿級。

領克Z20讓用戶告別續航焦慮，配備全球領先的4.5C閃充技術，充電5分鐘，續航增加165公里，足夠從上海跑到常州；充電10分鐘，續航增加280公里，可以從上海跑到南京；充電15分鐘，續航增加370公里，可輕松從上海開到合肥。

作為領克極氪合體后的首個全新產品，領克Z20生逢其時。雖然領克今年才涉足電車領域，但是極氪已經擁有廣泛的純電技術儲備和資源，到今年11月，極氪能源已建成1130座充電站，其中極充站總數達515座，自建充電樁6358根，極充樁2731根。極氪已進入中國純電品牌自建充電樁保有量前三，在車企自建800V 超快充樁保有量方面位居第一。

這些遍布全國的超快充設施，領克純電用戶可以直接接入使用。除了極氪的極充體系外，領克的補能“朋友圈”還布局了眾多合作運營商，如路特斯、蔚來汽車、國家電網、中石化、特來電等。迄今，領克新能源已接入充電樁100萬根，遍布全國的336個城市。

領克Z20全系標配7個安全氣囊——這在A級SUV中是非常罕見的，同級車型大多配備6個安全氣囊。市面上標配7個安全氣囊的暢銷車型，油車代表是上汽大眾途觀L Pro，電車代表是小鵬P7+，前者是B級SUV，后者是B級轎車，價格也都在二十萬以上。同時，領克Z20還配有遠端氣囊、側氣簾等，領克的安全配備已經超越了數量維度，妥妥的高質量安全。

領克依然是那個為用戶打造高價值產品的領克，并且繼續堅持獨特的原創設計。在今年9月份的Z10上市會上，林杰就提出：領克要做我是誰，而不是我像誰。Z20將原創設計進一步發揚光大，全球首創尾翼與尾燈一體式設計，不僅視覺沖擊力強，而且功能上實現了空氣動力學的優化，相信您一定過目不忘。

有網友說：“想要這樣一款電車：保時捷的外觀、華為的智駕、奇瑞的固態電池。”流量時代，模仿與山寨，立竿見影。不過，能風光多久就不得而知了。油車時代的“保時泰”，就是前車之鑒，曾經風靡一時、萬人空巷，然后銷聲匿跡。

林杰坦言：“領克確實有點傻，造型有執念?！痹瓌撛O計，是領克的靈魂之一，必須堅持。

平坦大道通山腰，崎嶇小路抵山巔。領克品牌面世短短八年，但也嘗到過原創設計的甜頭。領克03上市之初售價13萬元左右，到現在也是這個價格，而原來比領克03價格高3萬的日系車，現在只賣8萬元左右，月銷量跟領克03差不多，略多500臺而已。這與領克03的原創設計和高性能相關，高顏值極具辨識度，在全世界的賽道都刷過圈速，領克征戰TCR的故事想必各位已有耳聞。

就像本文開頭所說的那樣，領克第一個車型01剛面世，給人們的第一印象就是像極了新能源車。領克堅持原創設計，是有底氣的，因為它足夠前瞻、前衛、前沿。

如果有人問：傻瓜和聰明人，哪一個更容易成功？相信很多人會脫口而出：當然是聰明人。但是，你錯了，“傻子”往往更易成功。因為，天下之至拙，能勝天下之至巧。曾國藩說：“拙看似慢，實則最快?！?/p>

新車爽了！然后呢？卷體驗

領克Z20滿級爽感，A級SUV的尺寸，B級SUV的空間，情緒價值拉滿。不過，電車同質化的局面依然存在，并且會愈演愈烈。因此，領克汽車會在用戶體驗上下功夫，讓舒適的用戶體驗，貫穿于售前、售中、試乘試駕、售后等每一個環節。

2024年Co客大會在Z20上市當晚舉行。這是領克用戶最期待的年度狂歡，因為它是領克一年一度“送禮”大會。會上，領克再度官宣為130萬+用戶送出300元保養券，價值4億元。

汽車智能化時代，用戶更重體驗。新車交付只是服務的開始，服務沒有盡頭。

為充分滿足用戶體驗需求，領克全球首創分段式傭金模式，任何一個領克門店只要為用戶提供了體驗服務，哪怕用戶在其他門店成交，也可以得到部分傭金。

舉個例子：用戶在A店看車留資，然后去B店試駕，最終在C店下單購買。那么，領克的A、B、C三個店都會得到“分段傭金”，因為他們都為用戶體驗領克汽車作出了一定的貢獻。這就是領克汽車重視用戶體驗的一個縮影。當然，如果用戶最終沒有買車，那么ABC三個店均是竹籃子打水一場空。

新能源汽車無論是用戶體驗，還是售后維修保養，和傳統燃油車完全不同。為了做好新能源汽車服務，領克渠道開啟分網模式，新開經營新能源汽車業務的B網，新店是白色的VI形象，主要銷售純電和插混車型；此前的黑色VI形象店，主要銷售燃油車和插混車。

實際上，從領克08、07EM-P的持續熱銷，就不難看出領克在服務方面的用心。領克用戶已經在參與門店管理，這你敢信？

在分傭制管理體系下，每一個細小的環節都會考核滿意度，如果用戶看車時滿意度低，那么門店就無法拿到滿額的評價傭金。互聯網時代，用戶驅動門店管理，領克徹底拿捏。

強者從不抱怨環境，而是應聲而為，順勢而變。內卷的市場，慘烈的競爭，領克始終不被外界的誘惑所動搖，在燃油、插混和純電三個賽道堅持自己的節奏、不斷前行，這很領克。