汽勢Auto-First｜撒馬爾

2024年已經結束，我們中的大多數人，怎么去看這一年？

這一年，有人芝麻開花節節高，有人勢如破竹，有人裹足不前，也有人就此解散離場。

這一年，在極度內卷、極致競爭、極度流量裹挾下，新能源滲透率持續走高，以AI人工智能為代表的智能化下半場如火如荼，一切看上去欣欣向榮又險象環生。

在這個過程中，有一個客觀事實是，自主品牌和合資品牌的對壘和攻守是其中一個重要議題。過去的2024，自主品牌高歌猛進，合資品牌整體下滑呈常態。然而，在汽車行業競爭越來越激烈的時代，一汽豐田展現出了和其它合資車企不一樣的一面。2024年，一汽豐田新車銷售800199臺，在過去12年中除2022年受疫情影響外，11年保持銷量正增長，且為唯一連續兩年正增長的主流合資車企。

問題來了，如果讓你選出2025年最不用擔心的車企是誰，你會選誰？在汽勢Auto-First看來，一汽豐田算一個。

一汽豐田2024：逆勢上漲

2024年，一汽豐田新車銷售800199臺，實現逆勢上漲。整體來看，在智能化下半場如火如荼、價格戰戰火持續、“卷”字當頭、殘酷的淘汰賽下，一汽豐田仍持續保持銷量正增長。

這份成績單的價值還在于：第一，超80萬的年終總銷量，是在過去12年中除2022年受疫情影響外，11年保持銷量正增長，且為唯一連續兩年正增長的主流合資車企；第二，高端化車型和明星車型表現亮眼；第三，新能源汽車方面，電動化車型全年銷售384612臺，同比增長36%，占比達48%；純電車型bZ3銷售50931臺，同比增長96%。

具體車型方面，TNGA-K平臺以上高端化車型全年銷售436580臺，同比增長10%，占比達55%；明星車型格瑞維亞12月銷售10513臺，全年累計銷售78687臺，同比增長61%；其他明星車型皇冠陸放、RAV4榮放、卡羅拉銳放全年分別銷售52672臺、193479臺、190993臺，同比增長9%、7%和36%；值得一提的是亞洲龍，12月銷售13324臺，連續4個月躋身萬輛俱樂部。

這個數據，在產業結構繼續深度變革，電動化產品滲透率跨越50%關鍵門檻，合資車企下滑，新能源轉型的當下，一汽豐田交出了一份出色答卷，是用戶的理性選擇，也展示了作為一個傳統造車大廠的底蘊和實力。

從某種意義上說，2024年的一汽豐田，不僅有抵抗如火如荼內卷市場的明星產品，還實現了面向智能電動時代的自我煥新。這中間，不僅包括技術層面，更包含一場合資品牌長期主義的堅守，對穿越周期的堅韌。

時間正在獎勵認真做事的人

能在極度內卷的當下，取得逆勢上漲的成績，其實并沒有什么靈丹妙藥?！皻q月極美，在于它必然的流逝。”“歲月豐厚，也在于時間會獎勵認真做事的人?！?/p>

眾所周知，汽車行業是一場馬拉松，不是百米沖刺，如果站在一個更長周期的維度，企業在漫長且復雜多變的市場競爭中，找到自身的節奏、長期的堅守和向上生長的關鍵點，至關重要。

在汽勢Auto-First看來，豐田是車圈為數不多的一名低調的理想主義者和長期主義者，時間終究給了一汽豐田豐厚的回報，過去一年，回報的背后，有三個關鍵詞：“三大戰略”、“長期主義”精神和“大廠擔當”。

關鍵詞一：“三大戰略”。

客觀而言，“三大戰略”開啟了一汽豐田向新向上新階段。2024上半年，在國家發出“以舊換新”政策號召的第一時間，一汽豐田以“20億鉅惠”為基礎，為用戶提供了“國補+廠補政策雙享”的超值購車時機。在新能源浪潮迅猛席卷全球的背景下，一汽豐田積極響應國家號召，在上半場電動化、下半場智能化，加速推進智電化進程。

今年年初，一汽豐田正式發布了三階智能電混雙擎（THS II、Multi-Stage HEV 多級混動、2.4T 1MT HEV 超級混動），以及全新Toyota Pilot高階智駕和全新Toyota Space智慧空間，滿足了用戶多元動力選擇需求，實現科技平權，讓智能化走向普通用戶。同時，一汽豐田與國內華為、騰訊等頂級科技公司攜手，打造了支持“人、車、家”無縫銜接的汽車智能生態系統。

關鍵詞二：“長期主義”精神。

高喊“長期主義”的企業一籮筐，但真正落地的寥寥無幾。在汽車行業，“長期主義”是對造車馬拉松堅守的褒獎，對技術的堅持，對穿越周期的篤定。

在一汽豐田看來，長期主義除了有深厚的技術底蘊和跨越周期信賴的產品矩陣，還要圍繞新時代用戶特點，不斷構建出全新的運營體制機制。這樣的長期主義，是用實際行動給出的答案。

2024年，一汽豐田專門成立了客戶運營中心，圍繞用戶的用車生活，從售后服務到保客活動，再到服務權益的不斷更新，為用戶提供著全生命周期的高品質運營；建設了貫通全業務流程的數字化工具，實現了以用戶體驗為核心，以業務場景為中心，100%全面直達用戶的數字化服務鏈路。

關鍵詞三：大廠擔當。

業內資深人士認為，在當前“快餐式”的產品和技術節奏下，不少品牌急于推出新產品，卻缺乏技術沉淀，通過花哨的配置博取用戶眼球，卷價格、卷冰箱彩電大沙發，造車營銷手段更是花樣齊出，然而，沒有體系支撐，沒有利潤，沒有雄厚的資金支持，根本走不長遠。

因而，無論當下的新勢力和互聯網造車多么風生水起，但談到大廠造車的品質、保值率、經銷商體系，一汽豐田從來都是第一檔的存在。

高品質方面，在來自J.D.Power 2024年“中國車輛可靠性研究”排名中，一汽豐田一舉拿下“主流品牌”、“緊湊型轎車”、“緊湊型高端轎車”、“中型SUV”、“中型高端SUV”五項可靠性第一。

保值率方面，在貿促會汽車分會發布的2024 第三季度保值率排行榜中，亞洲龍和皇冠陸放分別以三年58.98%、60.49%的成績位列各自細分市場之首。

經銷商體系方面，在中國燃油汽車用戶滿意度指數測評中，一汽豐田再度榮膺2024年度合資品牌銷售及售后兩項服務的雙冠軍，這已是一汽豐田銷售的5連冠，售后的7連冠。不得不說，大廠擔當正在于此。

在一汽豐田看來，大廠擔當，既要對自己負責，也要對上下游伙伴負責，更要對用戶負責。

2025新能源賽道全力出擊

“合資企業現在面臨三座‘大山’，一是市場空間被擠壓，二是轉型升級偏慢，三是商品推出速度和商品的競爭力還有提升空間。”日前，有業內人士如此分析合資車企的新能源轉型現狀。

然而，對于一汽豐田而言，過去的2024，走出了屬于自己的增長曲線，不僅新能源汽車成績有目共睹，2025年新能源賽道也將全力出擊。

銷量上，2024年，一汽豐田電動化車型全年銷售384612臺，同比增長36%，占比達48%，增長勢頭強勢。此外，作為豐田全球首款純電轎車，bZ3 2024年銷售50931臺，同比增長96%，過去一年的成績足以說明消費者的理性眼光和對大廠的信賴。

展望2025，一汽豐田純電新車bZ3C 將正式上市。bZ3C是一款Sports Crossover車型，傳承豐田的高質量造車工藝，搭載了Toyota pilot 高階智駕技術。智駕與國內頭部供應商Momenta 合作，搭載最先進的高階智駕系統，在停車、高速和城市道路等各種復雜路況下都能靈活應對。

事實上，合資車企并不缺資金、技術、體系能力，在新能源電動化和智能化領域，這無疑利好以一汽豐田為代表的在新能源汽車領域長期布局和投入的實力車企，在2025年，一汽豐田新能源賽道將全力出擊。

汽勢觀：時間的褒獎

時間正在獎勵認真做事的人。首先，合資車企是中國汽車工業體系的重要組成部分，過去20年的中國汽車行業發展，合資車企功不可沒。其次，合資遠不是大家表面看到的，實際上合資正在中國市場“求變”，讓自己快速適應“內卷”，適應“技術路線”，不斷出牌。歷史的走勢向來是重復、反轉或者打破。進入2025年，“合資”絕不會輕易退守，這是一場持久戰，一汽豐田對于長期主義的堅守，最終贏得了時間的褒獎。