All in 新能源！在上汽集團率先宣布與大眾汽車集團再續新約、并公布了相應的新產品規劃不到四個月后，中國一汽終于也“出招”了

日前，中國一汽與大眾汽車集團宣布：雙方已經在德國簽署了全新的戰略合作協議。該協議確定了一汽-大眾的新車型規劃，亦將進一步豐富其產品陣容。毫無疑問，這是一次足以令整個業界為之矚目的重磅簽約。接下來，圈哥就在第一時間帶大家去了解一下——

轉型！11款新車僅1款燃油車全新戰略合作協議中最受外界關注、最讓大家感興趣的部分，無疑是其中透露的一汽-大眾新車型規劃。據悉，這家中德合資車企旗下的大眾品牌和捷達品牌將從2026年起在多個細分市場新增11款為中國市場量身打造的全新車型，且其中將只有1款燃油車型。

一個顯而易見的事實是，一汽-大眾目前仍然擁有較為豐富的燃油車產品線，且其中還包括了速騰、邁騰、探岳、寶來、高爾夫等多款尚算熱銷、更堪稱經典的車型。如此看來，此次確定的新產品規劃無疑算得上是一次相當徹底的轉型，幾乎已經“All in 新能源”。

耐人尋味的是，上述10款全新新能源產品除了6款純電動車型和兩款插電式混動車型之外，居然還有兩款曾在2020年被時任大眾中國CEO馮思翰嘲諷為“最糟糕方案”的增程式車型——不惜“打臉”也要如此這般，看來大眾在中國真的是已經徹底放下了“身段”。

新平臺、新架構“在中國，為中國”目前公布的信息顯示：此次雙方規劃的大眾品牌新能源車型將引入全新的CMP等電動平臺，并搭載全新的CEA電子電氣架構，以加速一汽-大眾在智能電動領域的轉型升級；同時，首款捷達品牌純電車型則將搭載一汽-大眾SOA電子電氣架構，并于2026年上市。

圈哥注意到：用于推出兩款緊湊型純電動車型的CMP平臺系由大眾在華團隊研發，其本土化程度值得期待；至于它們將搭載的CEA電子電氣架構，其英文名為“China Electronic Architecture”，則來自大眾集團與小鵬汽車的合作成果，“中國指數”同樣很高。

除了上述能夠充分體現大眾集團“在中國，為中國”戰略的新平臺、新架構之外，一汽-大眾還會深度參與本土化產品定義及產品研發，并承擔更多開發責任；在混動動力總成的合作開發過程中，一汽-大眾亦將發揮主導作用，為更廣泛的客戶群體帶來全新體驗。

智電轉型，“南北大眾”競相提速在中國一汽此番與大眾汽車集團簽署全新戰略合作協議之前，上汽集團已經于2024年11月率先與后者達成了類似合作——彼時，雙方在上汽大眾40周年之際于上海簽署了延長合資協議：決定進一步加強長期合作伙伴關系，并將上汽大眾的合資期延長至2040年。

作為上述協議內容的一部分，合作雙方的新產品規劃亦同步披露：從2026年起，上汽大眾將陸續推出兩款基于CMP平臺的純電動車型、兩款插電式混動車型和兩款増程式車型；到2030年，18款新產品中將包括8款純電動車型，更有多達15款系專為中國市場而開發。

與上汽集團不同，中國一汽早在2012年就已與德國大眾簽署了將一汽-大眾合資合同延長25年、至2041年的聯合聲明。不過，眼看上汽大眾已經在合資車企智能電動領域轉型升級方面先行一步，一汽-大眾自然也不甘人后，最新戰略合作協議的簽署可謂勢在必行。

《車壹圈》觀點：面對中國汽車市場已勢不可擋的“新能源浪潮”，當“南北大眾”先后通過“戰略級”布局錨定自己下一步的前行方向，一場新的市場爭奪戰無疑也已吹響了號角——是中國品牌繼續乘勝追擊、高歌猛進？還是合資巨頭即將蓄力發招、絕地反擊？……

對此，圈哥和大家一樣充滿了“坐山觀虎斗”的興趣。