在當下的6座SUV車型市場中，到底需要具備哪些屬性才能在市場中“突圍”?

這段時間零跑汽車的表現相當“搶眼”，3月份的單月交付量來到了37095臺，同比增長超過154%，已經成為了“造車新勢力”中的第一名。顯然，零跑汽車的品牌力以及旗下車型的產品力都獲得了市場中消費者的認可。

在6座SUV車型市場中可以說是“高手如云”，理想L8、比亞迪唐、問界M8以及零跑C16都是不錯的選項，其中零跑C16的售價區間為15.58-18.98萬元，提供了增程和純電兩種動力形式，理想L8的售價區間為32.18-37.98萬元，比亞迪唐DM-i的售價區間為17.98-26.98萬元，問界M8的預售價區間為36.8-45.8萬元，顯然，零跑C16的價格更有誠意，那么它的產品力表現究竟如何呢?

6座SUV主打的就是“家用”屬性，所以空間的表現尤為重要，零跑C16的車長4915mm，軸距2825mm，雖然尺寸數據的表現看起來并不“亮眼”，但是車內的有效空間達到了3301mm，整體空間利用率高達67.2%，理想L8的空間利用率為65.5%，比亞迪唐DM-i為66.6%，問界M8為67.6%，顯然零跑C16和問界M8的空間利用率相對較高，不過得益于后翻式布置電驅的設計，零跑C16的三排腿部和腳步空間都得到了提升，有效乘坐空間為2586mm，乘坐空間已經和軸距2950mm的比亞迪唐L接近，此外，因為零跑C16采用的是CTC 2.0底盤車身一體化設計，車身和電池包形成了全平地板，車內的高度達到了1216mm，整體的空間利用率確實更有優勢。

當然，“強載物能力”的表現也尤為重要，當車輛6座滿員的情況，后備廂可以放下兩個24寸行李箱，并且還設計了34L額外下沉式空間，小件物品也能找到放置的地方，當三排座椅放倒之后，后備廂容易能夠擴展至1022L，能夠滿足大件行李的搬運需求。同時，第三排座椅支持獨立翻折功能，可以在4/5/6座模式之間來回切換，空間的靈活度表現不錯。

有了大空間的表現，自然需要照顧到“舒享”體驗，零跑C16采用的是云感座椅，座椅采用了7層結構設計，能夠提供不錯的支撐性和包裹性，且表層采用的是嬰兒級有機硅材料，親膚感的表現不錯。在功能方面，前排座椅標配記憶和主駕迎賓功能，還支持加熱和通風功能，乘坐體驗不錯。第二排座椅采用的是獨立設計，且支持最大145°躺姿，二排的腳步空隙為115mm，比亞迪唐DM-i是68mm，顯然零跑C16能夠讓腳部的空間更自如，同時零跑C16的副駕駛后方還配備了小桌板，能夠方便辦公。

對于6座車型而言，其實第三排的空間表現是更加重要的，因為在不少用戶的認知中：第三排的乘坐體驗就是偽命題，但是零跑C16通過精細化的設計，保證了三排的乘坐體驗，第三排座椅的坐高為350mm，坐深是460mm，且支持靠背10度自由調節，頂部還采用了凹槽式設計，空間高度為967mm，配合160mm的重要通道，車內每一位乘客的空間體量感都照顧到了，這比同級別車型有了一定的優勢，同時有一些車主表示自己175cm的身高坐在后排完全沒有坐小板凳的感覺，那小孩乘坐在第三排就更寬敞了。同時，零跑C16還配備了三區空調，二排和三排都支持吹面出風口和腳部出風口，配合19900c㎡全景天幕搭配10066cm2超大橫貫側車窗，在車內有一種大平層的感覺。

當然作為一款新能源車，智能化的表現也相對重要，零跑C16配備的是高通SA8295P芯片，理想L8是8155芯片，比亞迪唐DM-i配備的是D100(6nm)芯片，其中8295P芯片的算力是8155的3倍，能夠保證更快的響應速度以及更好的圖像渲染能力，并且冗余程度更高的算力能夠輕松應對后期的OTA升級，保持常用常新的狀態。

其實零跑C16、比亞迪唐DM-i、問界M8以及理想L8配備的車機系統功能表現都大差不離，都達到了主流的水準。零跑C16配備的是LEAPMOTOR OS 4.0車機系統，這套車機系統UI界面設計精致，系統的布局合理，大部分功能在二級菜單就能實現，較少的交互層級能夠提升交互效率，且支持了豐富的應用生態。同時，新車還支持FACE ID功能，可最多存儲8組人臉ID，這項功能可以說是“剛需”配置，不同的用戶上車之后都可以實現自動調節相關功能。智能語音方面，零跑C16支持四音區識別、可見即可說、連續對話等功能，在車內基本上只需要“動動嘴”就能實現大部分功能的操作，人機交互的表現也相當不錯。

可能有人會覺得，十幾萬SUV的NVH表現不行，但是零跑C16采用了同級少有的5塊全方位聲學玻璃配合超43處聲學包設計、43處阻尼補強板布置以及靜音通風框設計，保證了NVH的表現。那么有了較好的NVH表現，15.6英寸高清后排吸頂屏就能發揮更大的作用，1080P高清分辨率，支持語音、手機遙控、觸控等多種操作方式，比亞迪唐DM-i是沒有這項配置的，此外，零跑C16還配備了21揚聲器的音響，采用的是7.1.4聲場布局，音響功率達到了2160W，比亞迪唐配備的是12個揚聲器音響，理想L8是21個，所以零跑C16雖然價格相對較低，但是配置一點都沒有減配。

提到智駕層面，有些用戶可能會覺得問界M8的表現更好，其實零跑C16的智駕表現也不錯，配備了128線程激光雷達和30個高精度感知硬件，英偉達Orin X輔助駕駛芯片，算力達到了254TOPS，能夠實現25項智能輔助駕駛功能，且支持高速智能駕駛輔助功能，如自動變道超車、自動駛入/駛出匝道等，并將在年底開放城區高階智駕OTA，我覺得對于一款18萬級的SUV來說，這樣的智駕表現足夠用了。

三電系統才是核心能力，零跑C16的純電版車型標配了全域800V高壓碳化硅快充平臺，SOC30%-80%最快僅需15分鐘。25款車型的電池容量升級到74.9kWh，續航提升到580KM，百公里加速6.37秒，動力表現達到了中上等水準。

增程版車型提供的是1.5L增程器+電動機組成的增程式混動系統，采用了28.4kWh的磷酸鐵鋰電池組，CLTC工況下純電續航里程為200km，綜合續航里程可達1095km。比亞迪唐DM-i的純電續航為115KM，問界M8提供了201KM和310KM的純電續航，理想L8的純電續航里程為225KM、280KM ，零跑C16的純電續航表現也達到了主流的水準。值得一提的是，有車主反饋，零跑C16的百公里電耗僅為14.6kWh左右，高速工況下的百公里油耗7L左右，比一些1.5T的燃油車都省油。

零跑C16雖然定位是一款家用SUV，但是也足夠好開，新車采用的是五連桿后懸，并且配備了DP-EPS智能轉向系統，在轉彎的工況下能夠有著更快的響應，對于側傾的抑制明顯，所以三排乘客不會出現暈車的情況。而且它的轉彎直徑是10.6米，比亞迪唐DM-i和理想L8都是11.8米，所以在城市行車中，零跑C16還更加靈活。

最后還想聊一點就是：品牌生命力，零跑汽車自創立之初就堅持自研，擁有自己可高度復用的平臺化電子電氣架構和整車架構，所以消費者能夠用更低的價格買到更具“品價比”的產品。

總結：相比較比亞迪唐DM-i、理想M8以及問界M8，零跑C16的表現確實更加均衡，并且新車的外觀也采用了簡潔風的設計，能夠符合目前市場中大部分消費者的審美風格，配合更有誠意的價格，在6座SUV市場中是一個“繞不開”的選項。