再沒有棱角分明的進氣格柵，再沒有沉穩大氣的座艙線條。

奧迪A6L從“中年六邊形戰士”逐漸轉變成穿著“休閑裝”的“閑淡老小伙?！?/p>

風格的大變讓一些奧迪粉絲感覺難以接受，作為曾經的行政級座駕的標桿，奧迪A6L為何要學寶馬、奔馳呢？還是先來看一看全新A6 Sedan（三廂版）的樣子吧，看起來確實是有些難以接受。

圓潤的大燈配合系列的日間行車燈，進氣格柵也也變得圓潤；車身線條沒有了分明的棱角；甚至還用上了半隱藏式門把手。如果去掉四環車標的話，說這臺車是任何一家新勢力車企打造的新車型都不會令人懷疑。總而言之，全新奧迪A6三廂版確實不再有行政級座駕的氣質，看起來更像是穿著休閑裝、拎著網球拍往球場里走的“老小伙?！?/p>

然而奔馳E級的新老款對比也有類似的差異，寶馬5系迭代之后的變化更是令人詫異。

似乎曾經風靡于政商圈的“德系三杰”都在年輕化。

難道是這些車的主力市場用戶到了想要“變年輕”的年齡段嗎？這是筆者的個人觀點，因為個人已經到了想要“裝嫩”的年齡段，似乎對應車輛相應風格的變化也是可以理解的。同時也有一些汽車愛好者持類似的觀點，不過這只是一個玩笑，迫使“德系三杰”風格大變的根本因素不是用戶心態的變化，而是公務用車的選項發生了巨大的變化。

風向標已更換

B端市場流行品牌與流行文化一定是C端市場的風向標。

不用否認，這一點適用于所有汽車市場。

所謂的B端市場指的是商務用戶市場，可以將其理解為“政商圈用戶?！睂钠嚠a品自然是公務汽車和商務汽車，只不過這里講的商務汽車不是指MPV，而是企業和商務人士偏愛的各類車型，包括轎車、SUV和MPV。

大眾汽車是怎樣風靡四海的呢？

究其原因是引進的第一代大眾桑塔納成為公務汽車的主流之選，隨即又是企業和商務人士爭相購買。隨后引進的奧迪、奔馳和寶馬汽車也一度在公務汽車市場大放異彩，于是德系車才能風靡國內市場數十年且至今不衰。

老款的豐田凱美瑞、本田雅閣、日產天籟、別克君威、別克君越等等合資品牌之所以能夠暢銷，原因與其在各地作為公務汽車使用有必然關聯。

在所有文化體系中都有崇尚權貴的理念，于是權貴使用的汽車一定會成為普遍人追求的目標。所以公務汽車和商務汽車一定是C端（個人用戶市場）的選車風向標，此時這些車不論采用什么設計風格都會被認可，哪怕是一種老氣橫秋的風格——這不是特色，美國的暢銷車品牌是福特、凱迪拉克和雪佛蘭等本土品牌，其公務用車最常見的就是這三個品牌；日本最暢銷的品牌是豐田、本田和日產汽車，日本皇室也會使用這些品牌的車輛；英國的皇室會用勞斯萊斯、賓利或路虎等品牌的汽車，而這些品牌都是英國汽車品牌。

德國的行政級最高級別座駕顯然是奧迪A8。

然而風向標已經更換，國內的公務汽車采購早已要求使用自主品牌，只是極個別的合資汽車還能夠入圍。

現在的公務汽車以紅旗汽車、傳祺汽車、長城汽車、長安汽車、比亞迪汽車等品牌的車輛為主，高端公務汽車一定是紅旗汽車；比如用于外交場合的紅旗國禮，原車型是紅旗L5，標準低一些的有紅旗H9，通勤車則以紅旗H5居多，所以這些車反而有濃厚的商務氣質和大氣的視覺效果，其中的紅旗H5也已成為一線暢銷中型轎車。

反之，已失去公務汽車市場份額的奧迪A6L則必須做出改變。

最終需要面向的是個人用戶市場中的非商務人士，而這一類汽車消費者偏愛的潮流之選往往是運動風格的車型，所以在車輛設計理念上則不得不做出改變。對應的汽車品牌文化理念也是需要做出調整的。這就是奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系都在變的原因，但相信只要能夠保證車輛品質不下滑，驅動技術不斷進步，并且適當向下調整產品定位；那么這三款車的銷量依然會有不錯的表現，畢竟數十年來形成的品牌認知不是一朝一夕可以改變的。

奧迪A6L應當引進旅行版，用回托森差速器，打造出更具歐洲汽車特點的版本。