當一臺豪華旗艦車歷經了七代迭代，并累計了上百萬用戶之后，它的換代注定會是一場不平凡的戰役。全新一代雷克薩斯ES在今年的上海車展完成了全球首發亮相，這不僅是一次重要的產品更新，更像是傳統品牌在智能化、電氣化時代發出的挑戰書——如何在保留經典設計元素的同時，向未來邁出關鍵一步。那在這臺雷克薩斯ES上，日本制造商是否找到了答案呢？

客觀來說，雷克薩斯ES并不是傳統意義上的旗艦，它在售的一代車身長度還不到5米，其實際定位也略遜色于奧迪A6L等車。不過，在進入到新一代后，車輛的長寬高全面增加。5140/1920/1555(1560)mm的數據，較現款有了175/54/108mm的全面增長，軸距也加長80mm至2950mm，我們注意到，車輛的高度并不像是一臺傳統轎車，這使得它在趨于修長的同時，也通過溜背式車尾與大弧頂結構，找到了新式運動風格與商務行政的平衡點。

有意思的是，雷克薩斯現在似乎反過來在向豐田取經。雷克薩斯ES的前臉除了紡錘形格柵外，它的燈組分區與格柵融合方式會讓人聯想到新一代凱美瑞；不過，分體式雙L型日行燈類似閃電的造型依舊凌厲，而兩側導流槽造型則是出自于LF-ZC概念車，它帶來的未來感是足夠強烈的。

至于說車尾，側身特殊的黑色裝飾條，從前制動散熱孔開始，一直完成了對腰線與側裙的連接。而尾部的溜背則以鋒利邊緣結尾，下方的熏黑貫穿燈帶有立體效果，再配上內部單獨點亮的LEXUS標識、兩端的V型導流槽等等，都讓它顯得比奔馳E級們都要個性。

進入到座艙，雷克薩斯ES的革新進行得更為徹底。車輛門板出現了竹層透光飾板并采用了特殊的“青竹”配色，這種東方美學不遜色于新勢力的中國風表達。同時，隱藏設計的按鍵取代了傳統物理按鍵，既有反饋也更為科技化；而除了懸浮式異形數字儀表外，中控與副儀表臺則完成了雙聯屏貫穿，這會讓人想到理想、深藍。我們不能武斷地說這就是照搬照抄新勢力，但至少可以說是一種“效仿”。細節之處，艙內飾板上的紋理會隨著車載氛圍燈、車載智能香氛系統實現聯動，在視覺、觸覺以及嗅覺帶來多維交互。

同時，車輛還打造了行政級的座椅，不僅帶有腿托，更支持多達22向電動調節；而副駕同樣引入腿托，并提供了多功能化妝鏡等多樣配件支持。當然，馬克萊文森音響系統與主動降噪技術的結合依舊是它的關鍵優勢之一，在優化艙內靜謐度的同時，它的娛樂性支持不亞于專業K歌房。

智能方面，雷克薩斯還沒有完全公布車輛上的整套智能車機，但可以確認的是它不僅能提供多樣化、多端互聯，也會支持粵語識別與對話響應。此外，Lexus Safety System+會增加更多高級輔助駕駛功能，讓車輛可完成撥桿變道輔助、加塞應對輔助等功能。而在一部分豐田量產車已經通過Momenta實現記憶泊車輔助、智能領航輔助等功能的情況下，我們對于雷克薩斯ES的期待也在加碼。

動力方面，雷克薩斯ES將會提供混動版與純電版可選，目前已公布型號包括ES 300h、ES 350h(海外)、ES 350e以及ES 500e，后兩者最大功率分別為165kW(224Ps)、252kW(343Ps)，零百加速性能可達4.9秒，性能接近蔚來ET7；同時，兩個型號還可分別獲得685km、610km的CLTC純電續航，在支持800V高壓平臺的情況下，可實現充電10分鐘、增加續航200km。其中，ES 500e還帶有DIRECT4電子動態四驅系統，進而在操縱方面更進一步。至于說ES 300h、ES 350h，它們搭載了由2.0L或2.5L發動機支持的第四代THS II智能電混雙擎系統。

底盤方面，雷克薩斯ES依舊是前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架組合，在優化后懸的同時，其還得到了全新的動態后輪轉向系統，通過4°后輪反向轉動，為操縱穩定性與過彎表現助力。此外，高配車型也可獲得自適應懸架系統，進一步優化車輛的精準控制能力與舒適性。

寫在最后

全新一代雷克薩斯ES的出現，讓我們看到了豐田自上而下的革新決心。盡管從智能系統上，我們目前可感受到的爆點還比較有限，但它所使用的前衛外觀與東方美學裝飾，比起德系的迭代，卻能更好地適應國內消費者的審美。可能它沒有我們想象中的超豪華，但無論是與同級競品相比，還是與現款車型相比，新一代雷克薩斯ES都以顛覆性的姿態登場，為傳統豪華汽車市場打響了電氣化轉型的新戰役。