在近日的上海車展，奔馳發布了其全新的純電MPV概念車Vision V，以數字豪華方舟之名高調宣示電動化野心。然而，這款車長超5.4米、軸距3530毫米的龐然大物，卻因設計得太過“出眾”引起了不小爭議。從燃油時代的設計標桿到如今電動化時代的這般模樣，很難想象，奔馳在電動化的路上到底經歷了什么。

一千個人眼中有一千個哈姆雷特，車的外觀也是同理，因此我們很少會直接批判一款車的外觀如何，直到這款概念車的亮相，多少會讓人忍俊不禁。

從這款車的概念來說，Vision V試圖以劇場式照明系統、零重力座椅等配置重塑豪華MPV標準，但其設計語言卻陷了很難讓人評價為好看的地步。貫通式全景舷窗雖提升視覺通透性，但不論是從燈光設計，座椅設計，車頭雷人的中網，還是材質體現出來的質感，都很難稱得上是豪華。

更諷刺的是，Vision V搭載的65英寸可伸縮巨幕與42揚聲器杜比全景聲音響系統，被批為為豪華而豪華，是否實用暫且不談，可中國用戶對MPV的核心訴求是空間實用性與家庭場景適配，而非這般過分豪華的噱頭。相比之下，國內競品通過靈活座椅布局與智能交互設計，顯然更懂得消費者的需求，奔馳的設計難免會讓人感覺是自我感動式創新，這樣的設計是否出現了理念上的偏差，還是得量產后再談。

不過從底層邏輯出發，Vision V的概念車可能也是為了在如今的市場奪得一點話題度，再不抓住機會可能就轉瞬即逝，然而奔馳的電動化戰略卻顯得不那么堅定。

2024年，其宣布將原定2030年全面電動化目標推遲五年，并重啟燃油車更新計劃。Vision V基于VAN.EA平臺打造，卻保留貨車基因，與純電MPV定位存在天然矛盾。這種既要電動化標簽，又舍不下燃油車紅利的態度，難免讓其產品定位模糊。例如，MMA平臺雖兼容油電架構，但800V高壓技術與兩擋變速箱的組合在2025年已無稀缺性，而中國品牌正涌向900V甚至1000V超充賽道。

值得一提的是，Vision V量產版預計起售價突破80萬元，和其主要競品相比價格上便遠超預期。并且在智能座艙領域，其MB.OS 2.0系統能否和國產系統叫板還仍是未知數。當用戶為品牌溢價買單的意愿持續走低，奔馳的純電銷量又還能有多少呢？

另外，在供應鏈層面，奔馳與寧德時代合作提升電芯熱失控防護標準，卻未解決電池低溫性能短板；與孚能科技聯合開發的高密度電池，能量密度僅150Wh/kg，落后于寧德時代麒麟電池的255Wh/kg。純電車的最關鍵的電池不夠強大，不禁讓人發出疑問，奔馳這幾年的投入到底去了哪里？

汽車網評：Vision V的發布，是不是奔馳為了應對電動化焦慮而搞出來的面子工程，我們不得而知，但奔馳目前的狀態從推遲全面電動化目標，到概念車的設計爭議，這家百年車企在跳出了舒適區之后，在面對激烈斗爭時展現出來的并不是從容，更多的像是異樣的掙扎。