編撰 | 中國一汽工會
主筆 | 葛幫寧 李國政
出品 | 幫寧工作室（gbngzs）
| 編者按
一個時代有一個時代的精神。一個時代有一個時代的榜樣。
在中國汽車業這片創新創業熱土上，一代又一代汽車人與祖國同成長、與時代齊奮進，用辛勤的汗水、堅韌的奮斗，在平凡的崗位上做出了不平凡的業績，開創并譜寫著中國汽車業創業、轉型、創新的壯美篇章，而勞模先進就是其中的代表。
值此五一勞動節之際，從今日起，幫寧工作室以中國一汽為代表，推出其各時期勞模先進人物事跡系列綜述，以此致敬中國歷代汽車奮斗者，展示一部中國汽車業的發展史，就是一部奮進的創業史，更是一部生動的創新史。
系列綜述摘自《永遠的奮斗者》，該書由中國一汽工會編撰，幫寧工作室聯合創始人葛幫寧、李國政主筆。
1953年7月15日，長春市西南郊孟家屯，長春第一汽制造廠正式動工興建，上萬名建設者齊聚，吹響了新中國汽車工業發展的號角，偉大的勞模精神、勞動精神、工匠精神也從此在一汽生根發芽。
這些建設者來自全國五湖四海、各行各業。例如，鍋爐房主任溫恒德來自河北行唐，到一汽之前是熱河省合作社總社科長，來一汽時已經46歲；技術員李龍天畢業于清華大學機械系，畢業后即加入汽車工業籌備組，1952年調入一汽；技術處的姚貴升原來在中央財經委員會物資分配局，1953年調到重工業部汽車工業籌備組材料科，同年劃歸一汽……
在這些建設者中，有不少其他省市的勞模，例如何文安、王德福曾是天津市勞模。他們都是響應國家號召，為了一個共同的使命而來——建成我國第一個汽車制造廠。
▲胡連榮：創造出“挖內眼管刀”，提高工作效率30倍，確保了解放牌汽車按時投產，1956年獲全國先進生產者稱號
新中國成立伊始，百廢待興、百業待舉。為加快建立現代工業體系，黨中央集中資源建設一批工業項目，而汽車是現代工業文明的標志，因此建設新中國汽車工業被率先提上了議程。建設一汽就是為了彌補我國汽車制造工業的空白，中央還下發指令，要求“三年建設長春汽車”，在全國掀起轟轟烈烈地支援一汽建設的熱潮。
1953年前后，全國各地支援一汽建設的隊伍來到長春。據統計，在一汽籌建之初，中央和東北局選調了679名干部，搭建起工廠領導班子，又從全國20多個省市選調、招聘了一批過去從事過汽車維修和機器制造的工程技術人員、能工巧匠，還動員了清華大學、交通大學等著名高校的應屆畢業生來一汽參加建設。
這些人在建國初期“產業報國、工業強國”使命的感召下，放棄了原來舒適的生活和工作，不遠千里來到祖國東北，在資源極度匱乏、環境非常惡劣的條件下參加到一汽建設中。
從1953年到1956年，這支建設大軍僅用了3年時間，就在一窮二白的基礎上提前半年完成了建廠目標。1956年7月13日，第一輛解放牌汽車CA10型載貨車正式下線，新中國汽車業實現了0到1的突破，結束了中國不能生產汽車的歷史，圓了無數人期盼已久的汽車夢。
繼解放載貨車之后，1958年5月12日，新中國第一輛轎車“東風”出廠，9天后，“東風”轎車開進懷仁堂后花園。同年8月1日，“紅旗”牌高級轎車面世。
1953年至1978年黨的十一屆三中全會召開前，是一汽創業成長期。這段時期，一汽不但完成了從無到有的突破，建設成了亞洲最大、具有生活配套設施的汽車生產基地，還實現了從有到大的蛻變。到1978年，一汽成為我國汽車工業最大的生產企業，年產能從3萬輛邁進6萬輛，25年累計生產汽車74.1萬輛。
一汽這段時期創業成長，離不開一大批從祖國各地來的建設者的自我犧牲和無私奉獻，他們是愛崗敬業、爭創一流、艱苦奮斗、勇于創新、淡泊名利、甘于奉獻的勞模精神的真實寫照。
他們當中，有不少像何文安、黃林森、劉耀宗等這樣懂技術、懂設備的工人，也有不少像李文龍、彭映蓉、沈惠敏等一畢業就投身于一汽建設的技術型人才，還有不少像溫恒德這樣，兢兢業業做好后勤工作的人。創業者們帶著“為有豪情多壯志，敢叫日月換新天”的豪情壯志，在一片荒蕪大地上創造了中國汽車工業史上的奇跡。
▲張連仲：設計和制造30多項設備，在節省人力、改善勞動條件、提高產品質量等方面作出重大貢獻，1979年獲吉林省勞動模范稱號
據初步統計，在這25年中，一汽涌現出12名全國先進工作者（勞動模范），僅1956年一年，就有劉耀宗、胡年榮、溫恒德、王繼義、李龍天、關麒麟、沈惠敏、毛儒寶等8人獲此殊榮。
這些勞模先進憑著執著專注、精益求精、一絲不茍、追求卓越的工匠精神，為一汽如期投產作出卓越貢獻：胡年榮提出的“掏內眼管刀”，在提高加工效率的同時，還降低了刀具的磨損量；王繼義大膽采用三點定圈加工方法，提高功效51倍，完成熱處理車間貫通式滲透爐的煤氣分離重點鉻鋼管加工任務，為解放牌汽車按期出廠贏得了時間……
當時的一汽天地廣闊，每個人都可大有作為。在這幅等待描繪的藍圖上，來自各行各業、背景迥異的建設者們，從老到少都能找到發揮自己的光和熱的機會。
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