當這臺來自巴伐利亞的機械猛獸，以 3.2 秒破百的狂暴加速，將駕駛者狠狠 “釘” 入桶椅的瞬間，其蘊含的強大性能展露無遺，讓人絲毫不懷疑它 “直線王者” 的稱號。然而，這份震撼在遇到第一個急彎時便戛然而止。近 2.5 噸的車身重量，在彎道中瞬間成為致命弱點，如同一位笨重的巨人在精致的舞池中艱難起舞，一舉一動都顯得極為笨拙。?

作為首款登陸美國市場的M5旅行車，它承載著車迷們長達三十年的殷切期盼，這份情懷確實值得舉杯慶賀。但當油箱加滿后，實測 2456 公斤的體重（雖比官方數據輕 74 公斤），卻像是一場歡樂派對中突然闖入的不速之客，打破了人們對完美的幻想。對比之下，它比 2022 款 M5 轎車足足重了 356 公斤，就連向來以 “豐滿身形” 著稱的奧迪 RS6 Performance，在它面前都顯得輕盈靈巧許多。?

混動猛獸的暴力美學?

奧迪 RS6 Avant 在市場上的成功，已然為高性能旅行車的發展指明方向，而 2026 款寶馬 M5 旅行版的誕生，無疑是對這一領域的強勢回應。這款長軸距的性能機器，搭載的插混系統堪稱當代汽車工程的卓越成果。4.4 升 V8 雙渦輪引擎與集成于變速箱的電機，攜手迸發出 717 馬力的強勁動力和 1000 牛?米的驚人扭矩。在純電模式下，它還能以 140km/h 的速度巡航 40 公里，實現環保與性能的巧妙融合。?

更令人驚喜的是，通過 iDrive 系統，駕駛者能夠輕松在全時四驅與純后驅模式之間切換。不過，或許是出于對韓泰輪胎使用壽命的考量，寶馬貼心地對后驅彈射起步功能進行了限制，避免過度損耗輪胎。?

性能測試：馬力與重量的拉鋸戰?

將駕駛模式調至 Sport+，并選擇 4WD Sport 模式，車輛的彈射起步過程宛如航天飛機發射般震撼。電動機瞬間介入，完美填補渦輪遲滯，展現出無與倫比的暴力美學，讓駕駛者為之熱血沸騰。然而，當我們將目光投向歷史數據時，卻發現了令人意外的事實：2022 款 M5 轎車，憑借著相對較少的 627 馬力，以及更窄的米其林 PS4S 輪胎，在百公里加速上竟比新車快了 0.6 秒，1/4 英里沖刺也領先 0.5 秒，且速度快出 5.8km/h。這組數據的對比，無疑是對新款 M5 旅行版的一記沉重打擊。?

在制動測試中，重達近三噸的車身同樣暴露出弊端。60-0km/h 的制動距離比前輩多出 1.2 米，無情地印證了物理定律的鐵面無私，即便強如寶馬，也無法違背這一規律。?

彎道里的重量級拳擊手?

在平坦的山路中疾馳時，精準的轉向系統和出色的抓地力，會讓駕駛者產生一種駕駛 GT3 賽車的錯覺，仿佛能輕松征服每一個彎道。然而，測試場的精確數據卻無情地打破了這份幻想。0.95g 的側向加速度比前輩落后 9%，18 米繞樁平均速度下降 0.88g，這些冰冷的數字揭示了其在彎道性能上的不足。?

慣性成為了這款車在彎道中的 “大敵”，入彎速度稍快便會出現推頭現象，而出彎時給油又容易導致甩尾。駕駛者唯有嚴格遵循駕校教科書般的駕駛方式 ——“直線剎車、溫柔入彎”，才能勉強駕馭這頭在彎道中略顯失控的 “巨獸”。當行駛在馬里布峽谷那因野火重塑的崎嶇路面上時，后懸如同蹦床般的劇烈彈跳，更是讓人無比懷念 MX-5 那輕盈靈巧的操控感。?

公路巡航才是終極歸宿?

經過一系列的測試與探索，我們終于找到了這款車的正確打開方式。在德國不限速的高速公路上，自適應巡航與車道居中功能默契配合，寶華韋健音響流淌出悠揚的交響樂，混動系統隨時準備為駕駛者提供如炮彈般強勁的加速。此時，三噸的車身重量反而成為了車輛沉穩行駛的堅實保障，帶來無與倫比的舒適與安心。?

然而，當面對高達 141 萬人民幣的選裝后賬單時，消費者或許會陷入沉思：如果一款被稱為 “終極駕駛機器” 的車型，需要依靠舒適配置來轉移人們對其性能短板的注意力，那么寶馬 M Power 所追求的純粹駕駛樂趣，究竟還剩下多少？?

結語：減法比加法更珍貴?

毫無疑問，2026 款寶馬 M5 旅行版是史上最強大的M5旅行車型，但它也可能是最具矛盾性的 M Power 產品。當工程師選擇用 200 公斤的電池組換來 25 公里的純電續航時，汽車設計大師 Colin Chapman 那句 “增加馬力讓你直道更快，減輕重量讓你全路段更快” 的經典箴言，此刻顯得尤為振聾發聵。對于廣大車迷而言，我們并不需要更大的屏幕、更花哨的氛圍燈，只希望慕尼黑的工程師們能夠重新審視，還給 M5 那份曾經引以為傲、舉重若輕的優雅駕駛體驗。?