如果用不同類型的車來代表不同的人生階段，中型車就是那個從青澀走向事業有成的階段，是一個人成熟的標志。也正因此，中型車多以穩重、中庸的形象示人，主打宜家宜商的全能屬性。不過，長安福特蒙迪歐在這一細分市場卻顯得特立獨行，“運動”始終是它引以為傲的基因，即便來到第五代，這一特性依舊沒有改變。那么，在電動化、智能化浪潮席卷的今天，長安福特蒙迪歐還有實力站穩腳跟嗎？本次評測，我們將通過深度體驗來尋找答案。

外觀：不同以往的跨界風

外觀方面，評測車的運動氛圍可以說是呼之欲出。車頭部分層次感分明，前燈組采用分體式設計，貫穿式日行燈拉伸了視覺寬度，中網則為呼吸式3D鱗甲格柵，解鎖車輛時會如龍鱗般緩緩張開，極具儀式感。車身側面則更顯動感，溜背造型配合黑色車頂，營造出濃郁的運動氛圍。隱藏式門把手的出現讓我一時恍惚這是不是一臺新能源車型，在攜帶鑰匙靠近時其可自動彈出，兼具科技感與便利性。

雖然定位為轎車，但其尾部造型卻十分飽滿，頗具SUV般的厚重感，貫穿式C字形尾燈辨識度極高，頂部擾流板也讓這款車的運動元素更加鮮明。

細節方面，作為運動版車型，評測車配備了ST-Line外觀套件，采用大量亮黑色飾條進行點綴，車身包圍造型也更加激進，營造出了不錯的性能氛圍。

此外，評測車還配備了20英寸旋風輪轂，進一步增強了整車的野性與力量感。輪胎方面，匹配馬牌EcoContact 6系列，兼具抓地力強、操控性能優異、使用壽命長和低滾阻等特點，規格為255/45 R20。

內飾：突破品牌傳統

進入車內，評測車的內飾設計足以讓人忘記它是一個擁有30多年歷史的經典車系。整體風格前衛時尚，大面積覆蓋的軟性皮質手感細膩，增添了不少豪華氣息，紅色縫線與飾板點綴則進一步提升了精致感，而ST-Line字標也展現出它不甘平庸的性格。

中控臺區域的設計十分簡潔，僅保留了音量調節等少量實體按鍵，并采用旋鈕式電子擋桿，整體布局清爽利落。同時，實用性也得到了兼顧，杯架與儲物格均配有推拉式蓋板，中間還配備了手機無線充電功能，不過略顯遺憾的是未設置散熱風口。

評測車座艙內最為矚目的當屬那塊長達1.1m的“帶魚屏”，由12.3英寸全液晶儀表與27英寸4K中控屏組成，仿佛一面影院巨幕，顯示效果細膩生動。車機系統內置SYNC+2.0智行互聯系統，操作流暢、交互便捷。其搭載福特首個虛擬人工智能助手“福特藍盆友”VPA智行伙伴，支持超過70種語義識別，識別率高達98%，并集成了人臉識別、手勢控制等多種智能交互方式。同時，系統還預裝了第三方APP，既可顯示多樣化的出行信息，也能帶來充實的娛樂體驗。

值得一提的是，該系統還配備了“時空秘信+自由秘境”特色功能，其中“時空秘信”支持通過大屏個性化定制文字內容，為生活增添驚喜與浪漫。而“自由秘境”則可開啟Relax Mode無人之境舒緩模式，帶來沉浸式的放松體驗。

舒適性配置方面，評測車配備了可開啟全景天窗，并帶有遮陽簾，在提升座艙采光效果的同時，也能有效兼顧夏季的防曬需求。座椅采用皮/翻毛材質混搭，填充物具有一定韌性，能夠為身體提供良好的支撐。主駕駛座椅支持10向電動調節，副駕駛座椅支持6向電動調節，且前排座椅均配備加熱與通風功能，進一步提升舒適性。后排座椅提供了中央扶手，并設計有蓋板，乘坐體驗舒適。不過稍顯遺憾的是，后排僅配備空調出風口，無法獨立調節溫度與風速，實用性上略有不足。

性能：不做無聊中型車

評測車搭載2.0T發動機和前電機組成的油電混動系統，發動機最大功率為212kW，最大扭矩為403N·m，電動機總功率達到140kW，總扭矩為320N·m，匹配E-CVT變速箱。

從實際體驗來看，評測車展現出了非常充沛的動力儲備。在電力充足時，可憑純電進行短距離低速行駛，平順靜謐。而只需稍稍深踩油門，發動機介入驅動后即可獲取迅猛且直接的動力響應，甚至在城市通勤中會顯得有些過剩。切換至運動模式后，全油門加速時不僅爆發力更足，還能模擬出類似V6發動機的澎湃聲浪，對于一款油電混動中型車而言，頗為難得。可以說，長安福特通過這種設定，真正用實際行動討好了每一位熱愛駕駛的用戶。

制動表現同樣出色，評測車的剎車腳感適中，制動力釋放線性自然，即使是初次駕駛也能快速適應，且在低速蠕行時不會頻繁出現剎車點頭現象。在緊急制動情況下，車輛依然能夠帶來強有力的制動效果，車身姿態穩定且易于掌控。轉向手感延續了福特品牌一貫的風格，轉向輸入與車頭響應精準匹配，指向性清晰，駕駛樂趣十足。

智駕方面，評測車配備達到L2級的Co-Pilot360輔助駕駛系統，其支持并線輔助、車道保持輔助系統、車道居中保持等功能。使用時，按下方向盤左側對應按鍵即可開啟。從實際體驗來看，其跟車距離較為適中，不易被加塞，提速體感也比較舒適，但剎車過程偶爾會稍顯突兀，造成不適感。

底盤方面，評測車同樣展現出與大多數中型車截然不同的風格。其懸架調校富有韌性，并非一味追求舒適性，而是刻意保留了部分路感反饋，為駕駛員提供充足的路面信息。實際體驗中，在高速過彎時，底盤能夠帶來良好的支撐性，側傾控制得當，使駕駛員能夠擁有更高的過彎信心。對于熱愛駕駛的人而言，這樣的設定無疑是很具有吸引力的。

空間：溜背造型影響不大

在乘坐空間方面，身高180cm的體驗者在前排調整好坐姿后，頭部空間約為3指。保持前排座椅不動，體驗者坐進后排時，頭部空間約為3指，腿部空間約為2拳4指，乘坐空間十分寬敞。考慮到其溜背式的造型設計，這樣的頭部空間表現足以讓人滿意。

在儲物空間方面，評測車表現十分均衡，前后排均提供了主流的儲物設置，滿足日常需求。其中，前排中央扶手箱的前部還提供有一個較深的儲物格，進一步提升了實用性。

根據官方數據顯示，評測車后備廂常規容積為527L，可以滿足日常使用需求。后備廂內部設計非常規整，左側提供有儲物格，右側則為掛鉤，實用性較強。另外，后排座椅支持比例放倒，可以提供更靈活的裝載空間。

安全：無需有任何擔心

安全配置方面，評測車搭載了豐富的主/被動安全配置。諸如主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、前/后排頭部氣囊（氣簾）、主駕膝部氣囊、車道偏離預警系統、前方碰撞預警在評測車上均有配備，可以有效提升行車安全性。

總結：

與十年前的輝煌不同，如今的福特在中國市場已逐漸成為一個較為小眾的存在，長安福特蒙迪歐的最大對手也不再是上汽大眾帕薩特、廣汽本田雅閣，而是它自己。來到第五代車型，長安福特蒙迪歐運動版已成為專為中國市場量身打造的產品。它擁有寬敞的內部空間、影院般震撼的大尺寸中控屏以及動感十足的外觀設計。更重要的是，其運動基因并非流于表面，而是深植于骨髓，在每一次節氣門開合、每一次方向盤轉動中真實體現。也許它已很難重返主流中型車行列，但對于熱愛駕駛的人而言，長安福特蒙迪歐運動版，依舊是一款值得稱道的優秀之作。